AAC
Arbre à came.
Résultats de la fonction recherche
Il y en a 1 seul sur les moteurs 8s (donc pour nous 1.4 , 1.6) et 2 sur le 1.6 16v http://www.forum-auto.com/uploads/20050 ... axo013.jpg
Admi directe (KAD)
Admission directe.
Suppression de toute ou partie de l'admission d'origine et pose d'un filtre à base cylindrique.
http://www.saxosports.com/images/galler ... l_3_lg.jpg
Pour être efficace, l'admission directe devra être isolée de la chaleur du moteur ce que ne fait pas le montage çi-dessus (qui veut cependant chercher l'air frais de la calandre) ce qui pénalisera le rendement moteur=perte de puissance. http://www.forum-auto.com/uploads/20050 ... sonnee.jpg
Deplus un filtre conique ou bi-cône inversé est préférable à un simple cylindre (effet entonnoir).
Admi dyn
Admission dynamique.
http://www.forum-auto.com/uploads/20040 ... green_.jpg
http://www.forum-auto.com/photos/freeac ... _cup17.jpg
Principe similaire à l'admi directe mais avec l'isolation thermique et l'effet dynamique d'une boite à air (elle entoure le filtre/cône).
On constate généralement une perte à bas régime (circuit d'admission plus direct) mais un gain à mi-haut régime pouvant atteindre 10ch sur le 16v (cas exceptionnel).
Le gain sur 8s est moins évident.
Les admi dyn prévues pour 16v montent sur 8v mais la durite de raccordement au boitier papillon devra être plus longue.
On trouve différentes marques, différentes qualités et différentes formes (notamment la section du tube de l'admi qui est de 68-69mm sur la CS).
BAR sup
Barre anti-rapprochement supérieure.
Elles va de paire avec le rabaissement.
Vissées sur chaque tête de pivot elles participent à la rigidité de la caisse notamment en virage, lors des contraintes latérales.
Il en existe des droites http://www.forum-auto.com/uploads/20041 ... moteur.jpg ; certaines sont réglables http://www.forum-auto.com/uploads/20030 ... aillee.jpg ou encore arquées http://www.forum-auto.com/uploads/20041 ... colec5.jpg
BAR inf
Barre anti rapporchement inférieure.
Fixée directement sur les triangles elle limite la "déformation" du train avant, rendant le train avant plus précis.
http://www.aluformproducts.com/images/w46a.jpg
http://www.forum-auto.com/uploads/20040 ... _inf12.jpg
Bi-tube
Partie inférieure du collecteur d'échappement (collecteur très performant) du 16v composée de 2 tubes dont l'1 est aplati d'origine. Citroën sport propose une pièce de remplacement de section constante (58mm).
http://www.passionesaxo.com/Bitubo2.JPG
http://www.passionesaxo.com/Bitubo.JPG
BV
Boite de vitesse.
Sur nos autos à TU elles sont de type MA. Elles sont réputées pour leur relative fragilité. Celle de saxo 16v semble tenir sans trop de problème jusqu'à 140chx.
Entretien: http://www.forum-auto.com/sqlforum/sect ... 277385.htm
Il est possible d'adapter une BV de type BE plus résistante en adaptant une cloche d'embrayage de véhicule ayant un moteur TU avec ce type de boite (ex: partner ushuaia et picasso).
Deplus CS en vend une de ce type avec des rapports étudiés je pense avoir plus de précisions bientôt.
Boitier papillon
Pièce cylindrique en aluminium (parfois plastique) sur laquelle s'articule le papillon (clapet) d'arrivée d'air. Diverses sondes sont branchées dessus, le ralenti aussi selon modèles.
http://www.forum-auto.com/sqlforum/sect ... 270057.htm
Collecteur d'admission
Le collecteur ou répartiteur d'admission (d'air) part du boitier papillon, ses 4 branches en plastique (une pour chaque cylindre) aboutissent sur la culasse.
Son emboîtement étant réalisé par thermocollage il est possible de l'optimiser en ébavurant les conduits.
Collecteur d'échappement
Résultats de la fonction recherche
Partie de l'échappement directement reliée au bloc moteur. Elle en fait le lien avec la ligne d'échappement.
On les classe de façon basique en 2 types:
http://www.forum-auto.com/uploads/20050 ... schema.jpg
- 4/1 plutôt orientés puissance et couple à haut régime.
http://www.forum-auto.com/uploads/20041 ... 099_colec2
- 4/2/1 plutôt orientés couple à bas et mi-régime.
http://www.forum-auto.com/uploads/20040 ... 1_0138.jpg
http://www.forum-auto.com/uploads/20040 ... 1_0137.jpg
Cependant ne pas oublier que la section influera fortement sur le comportement moteur, par exemple, des tubulures "fines" sont plutôt orientées pour un rendement maximal à faut régime (rendement typé circuit).
N.B:Le gain sur 16v est fortement sujet à controverse alors que sur 8s le gain est sensible et semble proportionnel à la cylindrée.
Un collecteur pour TU 8s ne monte pas sur TU 16v parce que ça n'est pas la même culasse.
Monté sur 8s: http://www.forum-auto.com/uploads/20041 ... 7_colle_c7
Concernant la saxo 100ch et la 1.4 bi-sondes le catalyseur est fixé sur le collecteur ainsi certains montent un décatalyseur verticale.
http://hostyls.free.fr/mini-100_1775.JPG
Couple court:
Changement de l'axe final qui a pour effet de raccourcir (ou allonger) les rapports de la BV. Souvent utilisé pour améliorer les reprises et les sensations.
Couples de boîtes MA classés dans leur ordre de raccourcissement par rapport à l'origine.
16/63 = (Celui d'origine)
14/60 = -8%(Le plus utilisé pour un usage routier)
13/59 = -13.1%(Celui de saxo cup)
13/62 = -17.4% (Il faut que cette sax soit capable de prendre des très hauts régimes)
13/64 = -19.8% (uniquement pour le rallye, ça tire très court)
http://www.forum-auto.com/uploads/20050 ... _13_59.jpg
On retrouve certains de ces couples sur Peugeot 205 Rallyes, 106,1300 Rallyes, AX Sport, 106 XSI, 106 et Saxo 1100... Mais attention au tailles et au renforcement des pièces comme les planétaires et satellites.
Pour ne pas trop perdre en vitesse maximale sur chaque rapport il est conseillé, voir inévitable de procéder à un décalage du rupteur (selon la courbe de puissance de l'auto).
Résultats de la fonction recherche
Ma sélection: http://www.forum-auto.com/sqlforum/sect ... 240102.htm
Diag
Diagnistic.
On parle de passer au diag lorsque l'on relie le boitier électronique à un ordinateur pour lire les codes défauts enregitrés par ce dernier via les différents capteurs, sondes...
Le plus souvent réalisée en concession cette opération permet de trouver directement une panne, de réinitialiser le boitier électronique, de charger des paramètres de gestion du ralenti...
Freinage
247mm : Diamètre des disques d'origine (avant comme arrière).
266*20.4 ou 22mm : Diamètre des disques les plus fréquement montés à l'avant pour améliorer l'endurance du freinage. Ils nécessitent le remplacement des étriers d'origine (pistons d'étriers de 54mm) et parfois du MC. Leur épaisseur est de 20.4 ou 22mm.
Provenances les plus courantes: 206s16, zx16v, 306s16 bv5, 306hdi...
N.B: Les 2 tailles précédentes permettent de conserver une monte en 14 ce qui n'est pas le cas des suivantes.
283X22: Diamètre des disques rencontrant un succès moyen malgré sont efficacité supérieure au 266mm (piston d'étriers de 57mm) le montage de 406V6 lui étant souvent préféré . C'est le freinage de la 306s16bv6 ou zx 2l 16v 167ch.
http://www.forum-auto.com/sqlforum/sect ... 274762.htm
Brembo 4 pistons avec disques 288*28 (C5 hdi breack) ou 283*26 (attention au déport 307hdi ça monte niquel) (pour jante 15 et +) ou 303*30 (pour jante 16 et +):
Leur positionnement nécessite le changement de durites car il manque 5cm celles de 306s16bv6 passent niquel.
N.B: Certains montages nécessitent des adaptations. Pour tous ces montages bien faire attention à l'usage que l'on en souhaite. Le choix des différents types de disques et de plaquettes selon tel ou tel montage peut être multplié par 3 ou 4.
Quelques marques de plaquettes de frein: Carbonne Lorrraine, Ferrodo, Mintex, OMP, Pagid, PSA (origine).
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Joint de culasse
Joint faisant la jointure entre la culasse et le bas moteur.
Il peuvent être matière cartonnée ou métalliques, simple ou triple couche.
C'est aussi un fusible naturel du moteur en cas de trop forte pression. Les signes qui trahissent sa fatigue peuvent être des fuites à son niveau, une consommation de liquide de refroidissement excessive, de la "mayonnaise" au niveau du bouchon de vidange ou du joint.
http://img164.exs.cx/img164/2702/photo0067lr.jpg
Ligne d'échappement
Le plus souvent en acier ou en inox.
http://www.forum-auto.com/sqlforum/sect ... 256623.htm
Elle se compose du collecteur d'échappement, du tube afrique (tube décata), un intermédaire (avec ou sans pareflamme), un pot d'échappement.
NB: Parfois la décata et l'intermédiaire sont remplacés par un tube direct.
http://www.forum-auto.com/uploads/20041 ... cf0663.jpg
http://www.tuning.fr/ts_shop/tsimages/p ... 233002.jpg
http://www.forum-auto.com/uploads/20041 ... cf0657.jpg
Attention: Le catalyseur a été allongé de 5cm avec le passage aux normes euro3 fin 2001 (rajout d'une sonde lambda aval). Ainsi le tube afrique avant 2001 est plus court et donc monté avec un intermédiare plus long (de 5cm).
HO: Homologué.
NH : Non homologué.
Selon Guy d'Aluform, les intermédiaires HO et non HO avec pare-flamme (forcément car aucun tube direct n'est HO) sont en fait identiques la différence de 50euros concerne le prix de l'homologation.
Pour les sorties d'échappement c'est une question de décibels à un régime donné, pas de conception.
Il existe différents diamètres qui influent sur le comprtement de l'auto. Il faut y faire attention car les performances peuvent d'en trouver affectées.
48 (vrai grN) - 50 - 54 - 58 (saxo cup, kit car) - 60mm sont les tailles que l'on retrouve le plus sur nos saxs.
La ligne de saxo cup 58mm (catalyseur métallique): http://www.passionesaxo.com/ScaricoCup.jpg
Quelques marques: CS, Madac, Supersprint, Devil, Aluform.
MC
Maître cylindre. Tube situé après le mastervac sur lequel se raccordent les durites de frein, il est fixé à sa base par 2 boulons.
Ils peuvent être à 2 sorties (montage en Y) sur les autos ayant l'abs (celui ci réparti ensuite aux 4 roues) ou à 4 sorties (montage en H) pour les autos ABS.
Il existe différentes tailles:
20-21: La monte d'origine des Sax' sans ABS.
22: La monte d'origine des Sax' avec ABS. A partir de cette taille (notée à la base) le montage d'un MC de 23.8 lors du passage en 266mm est facultatif la course de la pédale de frein n'étant pas excessivement rallongée.
23/23.8: Souvent le MC de chez CS (4 sorties) ou sinon n'importe lequel de 406 avec ABS (2 sorties).
http://www.forum-auto.com/sqlforum/sect ... 216396.htm
N.B: Il est possible de condamner certaines sorties inutilisées (cas d'un 4 sorties adapté pour montage 2 sorties d'origine) mais en cas de soucis il est plus prudent d'avoir un montage le plus proche possible de l'origine.
Para
Parallélisme.
Réglage du chassis. Sur les sax' d'origine on ne peut agir que sur le parallélisme et pas toute la géométrie.
Recommandé après un changement/démontage de suspension ou toutes pièces succeptibles de modifier ce réglage, une bonne cession circuit, dès que la voiture tire à gauche ou à droite ou que les pneux présentent une usure anormale.
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Pneus
A 048, A 032 R = Yokoama slicks retaillés (homologués route).
A 520= Yokoama routier
Pilot SX-GT / Pilot Exalto 1 (PE1) / Pilot Exalto 2 (PE2) = Michelin routiers (attention de ne pas confondre les 2 exaltos).
RE 720 = Bridgestone routier
Quickshift
Système permettant de raccourcir le débattement du levier de vitesse. En contrepartie, la commande de boite est plus "virile", l'effort à exercer sur le levier est plus important.
Le système le plus utilisé sur notre forum est assez simple d'installation.
http://www.forum-auto.com/uploads/20041 ... to_086.jpg
http://www.forum-auto.com/sqlforum/sect ... 153556.htm & http://www.forum-auto.com/sqlforum/sect ... 244253.htm
Rabaissement / Surbaissement
Opération destinée à améliorer la tenue de route de l'auto et par la même occasion son esthétique.
L'avant de l'auto est rabaissée par le changement des ressorts d'origine pour des plus courts. http://img76.exs.cx/img76/351/Photo-024.jpg
& http://www.forum-auto.com/uploads/20050 ... eibach.jpg
L'arrière par décrantage car il n'y a pas de ressorts. http://img76.exs.cx/img76/7156/Photo-009.jpg
Exemple avec du -4 cm:
Avant: http://www.forum-auto.com/uploads/20050 ... _forum.jpg
Après: http://www.forum-auto.com/uploads/20050 ... _forum.jpg
De multiples hauteurs de caisses sont possibles cependant l'efficacité n'est pas proportionnelle à la hauteur de rabaissement.
A -3,5cm les bielettes de direction comnencent à avoir du mal à travailler comme à l'origine du fait de leur moins forte inclinaison.
Il est possible de modifier l'assiette de la voiture (l'inclinaison, vue de profil), ce qui influe notamment sur la répartion des masses et l'équilibre donc le comportement de l'auto.
Pour tout Rabaissement / Surbaissement il faut changer les 4 amortisseurs d'origine (cartouches à l'avant) pour des modèles conçus pour travailler avec ces nouvelles contraintes.
Quelques marques De Carbon, Bilstein, PTS, Kayaba, Koni.
http://www.forum-auto.com/uploads/20050 ... urspts.jpg
Reprog
Reprogrammation
Consiste à modifier certains paramètres de la cartographie du boitier électronique de l'auto (avance, allumage, richesse...).
Elle est préférée à l'achat de puces ou boitiers d'équipementiers tuning dans la mesure où ces dernièrs ne sont pas conçus pour les modifications apportées à nos autos et se révèlent donc inefficaces (déjà que sur nos moteurs athmosphériques d'origine le gain n'est franchement pas évident).
Après discussions et à voir le nombre de Netcluber avec admi et ligne, la reprogrammation n'est pas indispensable ça reste de " l'optimisation de périphériques ". Cependant elle est conseillée, notamment afin de "grapiller" tous les cheveaux, surtout si on compte en rester à ce stade niveau modifs.
L'exemple type pourrait être Ala59 (reprog type) avec 106s16 admi+ligne ou encore domino77 avec sax 100ch admi+collecteur d'échappement+ligne (reprog sur banc).
A mon sens, la reprogrammation du boitier d'origine devient vraiment incontournable à compter de la pose d'AAC, de la préparation culasse...
L'exemple type pourrait être arnaud 91 dans sa configuration 153ch (reprog type).
Certains à ce stade montent une gestion programmable et la font régler sur banc afin d'avoir les courbes de puissance et de couple les plus parfaites possibles.
L'exemple type pourrait être AlexR avec 106 rallye admi+collecteur d'échappement+ligne + AAC GrA + Optimisation culasse (reprog sur banc).
On peut ajouter à celà le cas particulier du décalage de rupteur, notamment lors de la pose d'un couple court. Le boitier d'origine autorise une certaine marge.
Il existe plusieurs reprog:
- les reprog type : les paramètres sont transférés directement du pc au boitier.
- la reprog sur route : il est procédé a une analyse et un réglage de la richesse via un lambdamètre (sonde lambda très sensible) ou une sonde lambda vissée sur la ligne d'échappement.
- la reprog sur banc : le comportement du moteur (couple, puisance) est décrypté et optimisé à chaque régime du moteur. C'est la technique la plus aboutie, elle permet notamment de voir sur quel(s) autre(s) paramètre(s) agir (par ex le calage de l'aac).
Bref il vaut mieux savoir jusqu'où on veut aller, prendre le temps de se connaître soit et sa sax' avant de reprogrammer parce qu'au prix que ça coûte...
Les passages au banc: http://www.forum-auto.com/sqlforum/sect ... 143471.htm
Ma sélection: http://forum-auto.com/sqlforum/section47/sujet19917.htm
Ruban isolant
Le collecteur d'échappement déguage beaucoup de chaleur afin de protéger les fils électriques et la température moteur environante (admission d'air, radiateur, alternateur) il est recommandé de monter cette protection thermique.
Deplus elle maintient les gazs d'échappement au chaud ce qui facilite leur évacuation.
http://www.forum-auto.com/uploads/20050 ... risole.jpg
Résultat de la recherche
Schiftlight
Traduisez "lumière de vitesse" ou plutot "lumière de changement de vitesse" dans l'idée (en english dans le texte ).
Voyant qui se déclenche à un régime prédéfini par réglage afin de vous indiquer qu'il faut changer de rapport.
Certains sont de simples lumières d'autres changent de couleur selon la plage de régime et/ou le rapport engagé...
Positionné dans le champ de vision du pilote (parfois intégré à un compte tour supplémentaire) il se révèle très pratique sur circuit permettant de conserver le regard sur la piste.
Rq: C'est un produit que l'on trouve de série sur les clio RS bien que trop peu visible car logé en bas de l'instrumentation.
Sur cette image le shiftlight seul avec dessus les boutons de réglage de régime de déclanchement et de mode de signalisation.
http://www.forum-auto.com/uploads/20050 ... rmance.jpg
Schlong
Sûrement le rossignol le plus rencontré sur nos sax'... car les sources en sont multiples.
Il faut vérifier plusieurs serrages / l'usure:
1) Au niveau de la jambe de force: les coupelles, les cartouches d'amortisseurs, les ressorts (résolu par le montage de gaines anti-bruit).
http://www.forum-auto.com/sqlforum/sect ... 169141.htm
http://www.forum-auto.com/sqlforum/sect ... 264136.htm
2) Au niveau triangle: les silent blocs, les biellettes de direction, biellettes de la barre anti-roulis, les paliers de barre stab (écrous sous la moquettes au pied des conducteurs et passagers) et les bielettes de liaison .
3) Niveau du moteur: une partie de la boite à air d'origine située prêt de la traverse cogne contre une autre il faut poser un bout de mousse entre les 2.
4) Niveau de la ligne: la jointure entre collecteur/boite/catalyseur demande parfois un graissage et un serrage.
Rq: Parfois le fait de lever la voiture fait disparaître le bruit mais il revient par la suite.
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Sonde lambda
Elles sont vissées sur la ligne d'échappement et ont pour principale fonction d'analyser les gazs d'échappement.
Sonde lambda amont: Située sur le collecteur ou avant le catalyseur, elle est indispensable au bon fonctionnement du moulin.
Sonde lambda aval: Sa mesure permet de contrôler le bon fonctionnement du catalyseur après lequel elle est vissée.
Elle semble pouvoir être supprimée mais entraine l'allumage du voyant moteur au tableau de bord (qui signale entre autres leur dysfonctionnement).
Stock
On dit d'une voiture qu'elle est stock quand elle est full oigine (aucune modification).
TDB
Tableau de bord.
TP/PP/DD
Talon-pointe / Pointe-pointe / Double débrayage.
Ce sont des techniques de freinage.
Le principe est simple: tomber, lors du rétrogradage (avec freinage) , dans la plage de régime idéale pour le rapport à passer (une bonne plage de couple).
- Soulage la BV
"Là où je m'en sert le plus : c'est en passant de 2ème en 1ère dans une epingle, sans DD la 1ère passe pas (sauf en jouant le bourrin). La 1ère passe comme dans du beurre, tu laches, tu accélères, pas d'accoups, tu gagnes 1 seconde."
- Evite les blocages de BV
- Limite ou supprime les à-coups lors du rétrogradage
"C'est un vrai delice. Il n'y a plus de crans entre les rapports, plus besoin de se faire chier avec le point de patinage (tu laches d'un coup).
Ex pratique:
Je suis en 4ème à 6000 tours et je veux passer un virage en 2éme.
Je freine pour tomber à la vitesse et au régime voulus. Forcément si je passe la seconde je vais avoir droit à un bel à coup (je parle pas de caresser le point de patinage... on parle de conduite sportive ) si je la passe à haut régime (et encore si les synchros arrivent à la faire passer).
Donc la pointe du pied droit exerce une pression constante sur la pédale de frein; le talon de ce même pied=TP (ou la pointe si la pédale est assez proche =PP) accéllère au moment où mon pied gauche a enfoncé à fond la pédale d'embrayage. Ma main droite passe la seconde et consécutivement mon pied gauche peut se caler sur le repose pied rapidos.
http://www.forum-auto.com/uploads/20050 ... pointe.jpg
http://www.forum-auto.com/uploads/20050 ... ointe2.jpg
N.B: Le double débrayage, (le vrai) est une ancienne technique obligatoire à l'époque car les BV n'avaient pas les synchros de maintenant.
Il fallait donc relancer la boite (la faire tourner) en étant au point mort, pédale d'embrayage relachée, pour pouvoir changer de vitesse.
Aujourd'hui c'est inutile et la relance se fait pédale d'embrayage enfoncée car on cherche à relancer/placer le régime moteur et non plus à relancer la boite.
Ma sélection: http://www.forum-auto.com/sqlforum/sect ... t48275.htm
Toulouses
Jantes de série de la saxo VTS 16v française aussi proposées en option pour les versions 1.6l.
Trompeur de sonde
Bouchon dans lequel on visse la sonde lambda aval. Il est utilisé pour faire s'éteindre le voyant moteur du TDB suite à la pose d'une tube Afrique (décata).
Son efficacité semble relative.
http://www.forum-auto.com/sqlforum/sect ... 145007.htm
Types de moteurs (4)
- TU3 JP et TU3 M/Z = 1360 cm3 1.4l 8s 75 ch Injection, catalyseur
- TU5 JP = 1587 cm3 1.6l 8s 90 ch Injection, catalyseur
- TU5 J2/L3 = 1587 cm3 1.6l 8s 100 ch Injection, catalyseur
- TU5 J4 = 1587 cm3 1.6l 16s 120 ch 16 soupapes, catalyseur
Faites une recherche approfondie, c'est impératif, parce que je ne peux pas mettre toutes les particularités, juste les généralités.
N'hésitez pas à me reprendre j'écris ça un peu comme ça me vient alors des fois que je sois à l'ouest y'a qu'un pas.
Arbre à came.
Résultats de la fonction recherche
Il y en a 1 seul sur les moteurs 8s (donc pour nous 1.4 , 1.6) et 2 sur le 1.6 16v http://www.forum-auto.com/uploads/20050 ... axo013.jpg
Admi directe (KAD)
Admission directe.
Suppression de toute ou partie de l'admission d'origine et pose d'un filtre à base cylindrique.
http://www.saxosports.com/images/galler ... l_3_lg.jpg
Pour être efficace, l'admission directe devra être isolée de la chaleur du moteur ce que ne fait pas le montage çi-dessus (qui veut cependant chercher l'air frais de la calandre) ce qui pénalisera le rendement moteur=perte de puissance. http://www.forum-auto.com/uploads/20050 ... sonnee.jpg
Deplus un filtre conique ou bi-cône inversé est préférable à un simple cylindre (effet entonnoir).
Admi dyn
Admission dynamique.
http://www.forum-auto.com/uploads/20040 ... green_.jpg
http://www.forum-auto.com/photos/freeac ... _cup17.jpg
Principe similaire à l'admi directe mais avec l'isolation thermique et l'effet dynamique d'une boite à air (elle entoure le filtre/cône).
On constate généralement une perte à bas régime (circuit d'admission plus direct) mais un gain à mi-haut régime pouvant atteindre 10ch sur le 16v (cas exceptionnel).
Le gain sur 8s est moins évident.
Les admi dyn prévues pour 16v montent sur 8v mais la durite de raccordement au boitier papillon devra être plus longue.
On trouve différentes marques, différentes qualités et différentes formes (notamment la section du tube de l'admi qui est de 68-69mm sur la CS).
BAR sup
Barre anti-rapprochement supérieure.
Elles va de paire avec le rabaissement.
Vissées sur chaque tête de pivot elles participent à la rigidité de la caisse notamment en virage, lors des contraintes latérales.
Il en existe des droites http://www.forum-auto.com/uploads/20041 ... moteur.jpg ; certaines sont réglables http://www.forum-auto.com/uploads/20030 ... aillee.jpg ou encore arquées http://www.forum-auto.com/uploads/20041 ... colec5.jpg
BAR inf
Barre anti rapporchement inférieure.
Fixée directement sur les triangles elle limite la "déformation" du train avant, rendant le train avant plus précis.
http://www.aluformproducts.com/images/w46a.jpg
http://www.forum-auto.com/uploads/20040 ... _inf12.jpg
Bi-tube
Partie inférieure du collecteur d'échappement (collecteur très performant) du 16v composée de 2 tubes dont l'1 est aplati d'origine. Citroën sport propose une pièce de remplacement de section constante (58mm).
http://www.passionesaxo.com/Bitubo2.JPG
http://www.passionesaxo.com/Bitubo.JPG
BV
Boite de vitesse.
Sur nos autos à TU elles sont de type MA. Elles sont réputées pour leur relative fragilité. Celle de saxo 16v semble tenir sans trop de problème jusqu'à 140chx.
Entretien: http://www.forum-auto.com/sqlforum/sect ... 277385.htm
Il est possible d'adapter une BV de type BE plus résistante en adaptant une cloche d'embrayage de véhicule ayant un moteur TU avec ce type de boite (ex: partner ushuaia et picasso).
Deplus CS en vend une de ce type avec des rapports étudiés je pense avoir plus de précisions bientôt.
Boitier papillon
Pièce cylindrique en aluminium (parfois plastique) sur laquelle s'articule le papillon (clapet) d'arrivée d'air. Diverses sondes sont branchées dessus, le ralenti aussi selon modèles.
http://www.forum-auto.com/sqlforum/sect ... 270057.htm
Collecteur d'admission
Le collecteur ou répartiteur d'admission (d'air) part du boitier papillon, ses 4 branches en plastique (une pour chaque cylindre) aboutissent sur la culasse.
Son emboîtement étant réalisé par thermocollage il est possible de l'optimiser en ébavurant les conduits.
Collecteur d'échappement
Résultats de la fonction recherche
Partie de l'échappement directement reliée au bloc moteur. Elle en fait le lien avec la ligne d'échappement.
On les classe de façon basique en 2 types:
http://www.forum-auto.com/uploads/20050 ... schema.jpg
- 4/1 plutôt orientés puissance et couple à haut régime.
http://www.forum-auto.com/uploads/20041 ... 099_colec2
- 4/2/1 plutôt orientés couple à bas et mi-régime.
http://www.forum-auto.com/uploads/20040 ... 1_0138.jpg
http://www.forum-auto.com/uploads/20040 ... 1_0137.jpg
Cependant ne pas oublier que la section influera fortement sur le comportement moteur, par exemple, des tubulures "fines" sont plutôt orientées pour un rendement maximal à faut régime (rendement typé circuit).
N.B:Le gain sur 16v est fortement sujet à controverse alors que sur 8s le gain est sensible et semble proportionnel à la cylindrée.
Un collecteur pour TU 8s ne monte pas sur TU 16v parce que ça n'est pas la même culasse.
Monté sur 8s: http://www.forum-auto.com/uploads/20041 ... 7_colle_c7
Concernant la saxo 100ch et la 1.4 bi-sondes le catalyseur est fixé sur le collecteur ainsi certains montent un décatalyseur verticale.
http://hostyls.free.fr/mini-100_1775.JPG
Couple court:
Changement de l'axe final qui a pour effet de raccourcir (ou allonger) les rapports de la BV. Souvent utilisé pour améliorer les reprises et les sensations.
Couples de boîtes MA classés dans leur ordre de raccourcissement par rapport à l'origine.
16/63 = (Celui d'origine)
14/60 = -8%(Le plus utilisé pour un usage routier)
13/59 = -13.1%(Celui de saxo cup)
13/62 = -17.4% (Il faut que cette sax soit capable de prendre des très hauts régimes)
13/64 = -19.8% (uniquement pour le rallye, ça tire très court)
http://www.forum-auto.com/uploads/20050 ... _13_59.jpg
On retrouve certains de ces couples sur Peugeot 205 Rallyes, 106,1300 Rallyes, AX Sport, 106 XSI, 106 et Saxo 1100... Mais attention au tailles et au renforcement des pièces comme les planétaires et satellites.
Pour ne pas trop perdre en vitesse maximale sur chaque rapport il est conseillé, voir inévitable de procéder à un décalage du rupteur (selon la courbe de puissance de l'auto).
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Ma sélection: http://www.forum-auto.com/sqlforum/sect ... 240102.htm
Diag
Diagnistic.
On parle de passer au diag lorsque l'on relie le boitier électronique à un ordinateur pour lire les codes défauts enregitrés par ce dernier via les différents capteurs, sondes...
Le plus souvent réalisée en concession cette opération permet de trouver directement une panne, de réinitialiser le boitier électronique, de charger des paramètres de gestion du ralenti...
Freinage
247mm : Diamètre des disques d'origine (avant comme arrière).
266*20.4 ou 22mm : Diamètre des disques les plus fréquement montés à l'avant pour améliorer l'endurance du freinage. Ils nécessitent le remplacement des étriers d'origine (pistons d'étriers de 54mm) et parfois du MC. Leur épaisseur est de 20.4 ou 22mm.
Provenances les plus courantes: 206s16, zx16v, 306s16 bv5, 306hdi...
N.B: Les 2 tailles précédentes permettent de conserver une monte en 14 ce qui n'est pas le cas des suivantes.
283X22: Diamètre des disques rencontrant un succès moyen malgré sont efficacité supérieure au 266mm (piston d'étriers de 57mm) le montage de 406V6 lui étant souvent préféré . C'est le freinage de la 306s16bv6 ou zx 2l 16v 167ch.
http://www.forum-auto.com/sqlforum/sect ... 274762.htm
Brembo 4 pistons avec disques 288*28 (C5 hdi breack) ou 283*26 (attention au déport 307hdi ça monte niquel) (pour jante 15 et +) ou 303*30 (pour jante 16 et +):
Leur positionnement nécessite le changement de durites car il manque 5cm celles de 306s16bv6 passent niquel.
N.B: Certains montages nécessitent des adaptations. Pour tous ces montages bien faire attention à l'usage que l'on en souhaite. Le choix des différents types de disques et de plaquettes selon tel ou tel montage peut être multplié par 3 ou 4.
Quelques marques de plaquettes de frein: Carbonne Lorrraine, Ferrodo, Mintex, OMP, Pagid, PSA (origine).
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Joint de culasse
Joint faisant la jointure entre la culasse et le bas moteur.
Il peuvent être matière cartonnée ou métalliques, simple ou triple couche.
C'est aussi un fusible naturel du moteur en cas de trop forte pression. Les signes qui trahissent sa fatigue peuvent être des fuites à son niveau, une consommation de liquide de refroidissement excessive, de la "mayonnaise" au niveau du bouchon de vidange ou du joint.
http://img164.exs.cx/img164/2702/photo0067lr.jpg
Ligne d'échappement
Le plus souvent en acier ou en inox.
http://www.forum-auto.com/sqlforum/sect ... 256623.htm
Elle se compose du collecteur d'échappement, du tube afrique (tube décata), un intermédaire (avec ou sans pareflamme), un pot d'échappement.
NB: Parfois la décata et l'intermédiaire sont remplacés par un tube direct.
http://www.forum-auto.com/uploads/20041 ... cf0663.jpg
http://www.tuning.fr/ts_shop/tsimages/p ... 233002.jpg
http://www.forum-auto.com/uploads/20041 ... cf0657.jpg
Attention: Le catalyseur a été allongé de 5cm avec le passage aux normes euro3 fin 2001 (rajout d'une sonde lambda aval). Ainsi le tube afrique avant 2001 est plus court et donc monté avec un intermédiare plus long (de 5cm).
HO: Homologué.
NH : Non homologué.
Selon Guy d'Aluform, les intermédiaires HO et non HO avec pare-flamme (forcément car aucun tube direct n'est HO) sont en fait identiques la différence de 50euros concerne le prix de l'homologation.
Pour les sorties d'échappement c'est une question de décibels à un régime donné, pas de conception.
Il existe différents diamètres qui influent sur le comprtement de l'auto. Il faut y faire attention car les performances peuvent d'en trouver affectées.
48 (vrai grN) - 50 - 54 - 58 (saxo cup, kit car) - 60mm sont les tailles que l'on retrouve le plus sur nos saxs.
La ligne de saxo cup 58mm (catalyseur métallique): http://www.passionesaxo.com/ScaricoCup.jpg
Quelques marques: CS, Madac, Supersprint, Devil, Aluform.
MC
Maître cylindre. Tube situé après le mastervac sur lequel se raccordent les durites de frein, il est fixé à sa base par 2 boulons.
Ils peuvent être à 2 sorties (montage en Y) sur les autos ayant l'abs (celui ci réparti ensuite aux 4 roues) ou à 4 sorties (montage en H) pour les autos ABS.
Il existe différentes tailles:
20-21: La monte d'origine des Sax' sans ABS.
22: La monte d'origine des Sax' avec ABS. A partir de cette taille (notée à la base) le montage d'un MC de 23.8 lors du passage en 266mm est facultatif la course de la pédale de frein n'étant pas excessivement rallongée.
23/23.8: Souvent le MC de chez CS (4 sorties) ou sinon n'importe lequel de 406 avec ABS (2 sorties).
http://www.forum-auto.com/sqlforum/sect ... 216396.htm
N.B: Il est possible de condamner certaines sorties inutilisées (cas d'un 4 sorties adapté pour montage 2 sorties d'origine) mais en cas de soucis il est plus prudent d'avoir un montage le plus proche possible de l'origine.
Para
Parallélisme.
Réglage du chassis. Sur les sax' d'origine on ne peut agir que sur le parallélisme et pas toute la géométrie.
Recommandé après un changement/démontage de suspension ou toutes pièces succeptibles de modifier ce réglage, une bonne cession circuit, dès que la voiture tire à gauche ou à droite ou que les pneux présentent une usure anormale.
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Pneus
A 048, A 032 R = Yokoama slicks retaillés (homologués route).
A 520= Yokoama routier
Pilot SX-GT / Pilot Exalto 1 (PE1) / Pilot Exalto 2 (PE2) = Michelin routiers (attention de ne pas confondre les 2 exaltos).
RE 720 = Bridgestone routier
Quickshift
Système permettant de raccourcir le débattement du levier de vitesse. En contrepartie, la commande de boite est plus "virile", l'effort à exercer sur le levier est plus important.
Le système le plus utilisé sur notre forum est assez simple d'installation.
http://www.forum-auto.com/uploads/20041 ... to_086.jpg
http://www.forum-auto.com/sqlforum/sect ... 153556.htm & http://www.forum-auto.com/sqlforum/sect ... 244253.htm
Rabaissement / Surbaissement
Opération destinée à améliorer la tenue de route de l'auto et par la même occasion son esthétique.
L'avant de l'auto est rabaissée par le changement des ressorts d'origine pour des plus courts. http://img76.exs.cx/img76/351/Photo-024.jpg
& http://www.forum-auto.com/uploads/20050 ... eibach.jpg
L'arrière par décrantage car il n'y a pas de ressorts. http://img76.exs.cx/img76/7156/Photo-009.jpg
Exemple avec du -4 cm:
Avant: http://www.forum-auto.com/uploads/20050 ... _forum.jpg
Après: http://www.forum-auto.com/uploads/20050 ... _forum.jpg
De multiples hauteurs de caisses sont possibles cependant l'efficacité n'est pas proportionnelle à la hauteur de rabaissement.
A -3,5cm les bielettes de direction comnencent à avoir du mal à travailler comme à l'origine du fait de leur moins forte inclinaison.
Il est possible de modifier l'assiette de la voiture (l'inclinaison, vue de profil), ce qui influe notamment sur la répartion des masses et l'équilibre donc le comportement de l'auto.
Pour tout Rabaissement / Surbaissement il faut changer les 4 amortisseurs d'origine (cartouches à l'avant) pour des modèles conçus pour travailler avec ces nouvelles contraintes.
Quelques marques De Carbon, Bilstein, PTS, Kayaba, Koni.
http://www.forum-auto.com/uploads/20050 ... urspts.jpg
Reprog
Reprogrammation
Consiste à modifier certains paramètres de la cartographie du boitier électronique de l'auto (avance, allumage, richesse...).
Elle est préférée à l'achat de puces ou boitiers d'équipementiers tuning dans la mesure où ces dernièrs ne sont pas conçus pour les modifications apportées à nos autos et se révèlent donc inefficaces (déjà que sur nos moteurs athmosphériques d'origine le gain n'est franchement pas évident).
Après discussions et à voir le nombre de Netcluber avec admi et ligne, la reprogrammation n'est pas indispensable ça reste de " l'optimisation de périphériques ". Cependant elle est conseillée, notamment afin de "grapiller" tous les cheveaux, surtout si on compte en rester à ce stade niveau modifs.
L'exemple type pourrait être Ala59 (reprog type) avec 106s16 admi+ligne ou encore domino77 avec sax 100ch admi+collecteur d'échappement+ligne (reprog sur banc).
A mon sens, la reprogrammation du boitier d'origine devient vraiment incontournable à compter de la pose d'AAC, de la préparation culasse...
L'exemple type pourrait être arnaud 91 dans sa configuration 153ch (reprog type).
Certains à ce stade montent une gestion programmable et la font régler sur banc afin d'avoir les courbes de puissance et de couple les plus parfaites possibles.
L'exemple type pourrait être AlexR avec 106 rallye admi+collecteur d'échappement+ligne + AAC GrA + Optimisation culasse (reprog sur banc).
On peut ajouter à celà le cas particulier du décalage de rupteur, notamment lors de la pose d'un couple court. Le boitier d'origine autorise une certaine marge.
Il existe plusieurs reprog:
- les reprog type : les paramètres sont transférés directement du pc au boitier.
- la reprog sur route : il est procédé a une analyse et un réglage de la richesse via un lambdamètre (sonde lambda très sensible) ou une sonde lambda vissée sur la ligne d'échappement.
- la reprog sur banc : le comportement du moteur (couple, puisance) est décrypté et optimisé à chaque régime du moteur. C'est la technique la plus aboutie, elle permet notamment de voir sur quel(s) autre(s) paramètre(s) agir (par ex le calage de l'aac).
Bref il vaut mieux savoir jusqu'où on veut aller, prendre le temps de se connaître soit et sa sax' avant de reprogrammer parce qu'au prix que ça coûte...
Les passages au banc: http://www.forum-auto.com/sqlforum/sect ... 143471.htm
Ma sélection: http://forum-auto.com/sqlforum/section47/sujet19917.htm
Ruban isolant
Le collecteur d'échappement déguage beaucoup de chaleur afin de protéger les fils électriques et la température moteur environante (admission d'air, radiateur, alternateur) il est recommandé de monter cette protection thermique.
Deplus elle maintient les gazs d'échappement au chaud ce qui facilite leur évacuation.
http://www.forum-auto.com/uploads/20050 ... risole.jpg
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Schiftlight
Traduisez "lumière de vitesse" ou plutot "lumière de changement de vitesse" dans l'idée (en english dans le texte ).
Voyant qui se déclenche à un régime prédéfini par réglage afin de vous indiquer qu'il faut changer de rapport.
Certains sont de simples lumières d'autres changent de couleur selon la plage de régime et/ou le rapport engagé...
Positionné dans le champ de vision du pilote (parfois intégré à un compte tour supplémentaire) il se révèle très pratique sur circuit permettant de conserver le regard sur la piste.
Rq: C'est un produit que l'on trouve de série sur les clio RS bien que trop peu visible car logé en bas de l'instrumentation.
Sur cette image le shiftlight seul avec dessus les boutons de réglage de régime de déclanchement et de mode de signalisation.
http://www.forum-auto.com/uploads/20050 ... rmance.jpg
Schlong
Sûrement le rossignol le plus rencontré sur nos sax'... car les sources en sont multiples.
Il faut vérifier plusieurs serrages / l'usure:
1) Au niveau de la jambe de force: les coupelles, les cartouches d'amortisseurs, les ressorts (résolu par le montage de gaines anti-bruit).
http://www.forum-auto.com/sqlforum/sect ... 169141.htm
http://www.forum-auto.com/sqlforum/sect ... 264136.htm
2) Au niveau triangle: les silent blocs, les biellettes de direction, biellettes de la barre anti-roulis, les paliers de barre stab (écrous sous la moquettes au pied des conducteurs et passagers) et les bielettes de liaison .
3) Niveau du moteur: une partie de la boite à air d'origine située prêt de la traverse cogne contre une autre il faut poser un bout de mousse entre les 2.
4) Niveau de la ligne: la jointure entre collecteur/boite/catalyseur demande parfois un graissage et un serrage.
Rq: Parfois le fait de lever la voiture fait disparaître le bruit mais il revient par la suite.
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Sonde lambda
Elles sont vissées sur la ligne d'échappement et ont pour principale fonction d'analyser les gazs d'échappement.
Sonde lambda amont: Située sur le collecteur ou avant le catalyseur, elle est indispensable au bon fonctionnement du moulin.
Sonde lambda aval: Sa mesure permet de contrôler le bon fonctionnement du catalyseur après lequel elle est vissée.
Elle semble pouvoir être supprimée mais entraine l'allumage du voyant moteur au tableau de bord (qui signale entre autres leur dysfonctionnement).
Stock
On dit d'une voiture qu'elle est stock quand elle est full oigine (aucune modification).
TDB
Tableau de bord.
TP/PP/DD
Talon-pointe / Pointe-pointe / Double débrayage.
Ce sont des techniques de freinage.
Le principe est simple: tomber, lors du rétrogradage (avec freinage) , dans la plage de régime idéale pour le rapport à passer (une bonne plage de couple).
- Soulage la BV
"Là où je m'en sert le plus : c'est en passant de 2ème en 1ère dans une epingle, sans DD la 1ère passe pas (sauf en jouant le bourrin). La 1ère passe comme dans du beurre, tu laches, tu accélères, pas d'accoups, tu gagnes 1 seconde."
- Evite les blocages de BV
- Limite ou supprime les à-coups lors du rétrogradage
"C'est un vrai delice. Il n'y a plus de crans entre les rapports, plus besoin de se faire chier avec le point de patinage (tu laches d'un coup).
Ex pratique:
Je suis en 4ème à 6000 tours et je veux passer un virage en 2éme.
Je freine pour tomber à la vitesse et au régime voulus. Forcément si je passe la seconde je vais avoir droit à un bel à coup (je parle pas de caresser le point de patinage... on parle de conduite sportive ) si je la passe à haut régime (et encore si les synchros arrivent à la faire passer).
Donc la pointe du pied droit exerce une pression constante sur la pédale de frein; le talon de ce même pied=TP (ou la pointe si la pédale est assez proche =PP) accéllère au moment où mon pied gauche a enfoncé à fond la pédale d'embrayage. Ma main droite passe la seconde et consécutivement mon pied gauche peut se caler sur le repose pied rapidos.
http://www.forum-auto.com/uploads/20050 ... pointe.jpg
http://www.forum-auto.com/uploads/20050 ... ointe2.jpg
N.B: Le double débrayage, (le vrai) est une ancienne technique obligatoire à l'époque car les BV n'avaient pas les synchros de maintenant.
Il fallait donc relancer la boite (la faire tourner) en étant au point mort, pédale d'embrayage relachée, pour pouvoir changer de vitesse.
Aujourd'hui c'est inutile et la relance se fait pédale d'embrayage enfoncée car on cherche à relancer/placer le régime moteur et non plus à relancer la boite.
Ma sélection: http://www.forum-auto.com/sqlforum/sect ... t48275.htm
Toulouses
Jantes de série de la saxo VTS 16v française aussi proposées en option pour les versions 1.6l.
Trompeur de sonde
Bouchon dans lequel on visse la sonde lambda aval. Il est utilisé pour faire s'éteindre le voyant moteur du TDB suite à la pose d'une tube Afrique (décata).
Son efficacité semble relative.
http://www.forum-auto.com/sqlforum/sect ... 145007.htm
Types de moteurs (4)
- TU3 JP et TU3 M/Z = 1360 cm3 1.4l 8s 75 ch Injection, catalyseur
- TU5 JP = 1587 cm3 1.6l 8s 90 ch Injection, catalyseur
- TU5 J2/L3 = 1587 cm3 1.6l 8s 100 ch Injection, catalyseur
- TU5 J4 = 1587 cm3 1.6l 16s 120 ch 16 soupapes, catalyseur
Faites une recherche approfondie, c'est impératif, parce que je ne peux pas mettre toutes les particularités, juste les généralités.
N'hésitez pas à me reprendre j'écris ça un peu comme ça me vient alors des fois que je sois à l'ouest y'a qu'un pas.
menuda cantera las paginas francesas
