Club Citroën Saxo

No te preocupes que yo la tengo practicamente igual jejeje y va bien

wildchild escribió:No te preocupes que yo la tengo practicamente igual jejeje y va bien

wildchild escribió:Lo que te trata de decir nesi si no me equivoco es mas o menos lo que acabas de decir tu,ppero... aqui esta el pero si pisas el acelerador lo mismo igual recorrido te gastara mas claro esta,entra mas aire y por lo tanto mas gasolina pero para mantener un ritmo o andar tranquilamente tienes que pisar menos el acelerador para que entre el mismo aire que antes tenia que entrar pisando mas con lo cual te gastara lo mismo o en momentos menos,el problema es cuando vas con el pie hasta abajo que claramente entra mcuho mas aire que antes y por lo cual mas gasolina.En la mayoria de los casos mas potencia no significa mayor consumo,por que para el mismo resultado necesitas pisarle menos,el problema es cuando sacas partido de esa potencia extra.

Eso mismo Wild, muy bien explicado, esta claro que si vas a fondo, el consumo aumenta.... pero en recorridos normales creo que hasta baja...
El consumo medio me ha descendido de unos 9.5-10 litros/100kms a unos 8.5-9 litros/100kms... y eso me mola (sin haber cambiado nada mas que conste)... es mas llevando un aceite 5w50 que es mas viscoso en caliente (mayor esfuerzo del piston) que el 10w40 que llevaba antes... (antes de que os adelanteis, la viscosidad en frio es casi igual por lo que no ahorro en frio)...

Para la perdida de potencia con la temperatura:

Temperatura aire admision ºC-------Pérdida de potencia %
20 ------------- 0
60 ------------- 3.5
70 ------------- 7 (mas o menos lo que perdio bruno, no?)
80 ------------- 10
100 ------------- 13

Sera malo que entre aire a menos de 20 ºC??
Bruno llevaba el filtro mas o menos como Jaimeariel y perdio esa potencia...
Wild el tuyo es otra cosa, porque le llevas tapado por fuera, y solo pilla lo del tubo que le va a la boca. (como yo )

Espero que os sirva (lo he sacado del catalogo de intercoolers de la gt2i, pag 118 pal que le tenga)

JAS_Reinosa escribió:Para la perdida de potencia con la temperatura:

Temperatura aire admision ºC-------Pérdida de potencia %
20 ------------- 0
60 ------------- 3.5
70 ------------- 7 (mas o menos lo que perdio bruno, no?)
80 ------------- 10
100 ------------- 13

Sera malo que entre aire a menos de 20 ºC??
Bruno llevaba el filtro mas o menos como Jaimeariel y perdio esa potencia...
Wild el tuyo es otra cosa, porque le llevas tapado por fuera, y solo pilla lo del tubo que le va a la boca. (como yo )

Espero que os sirva (lo he sacado del catalogo de intercoolers de la gt2i, pag 118 pal que le tenga)

pero eso solo es valido con el coche detenido, en movimiento es totalmente distinto ( en el caso mio se alimenta con el aire externo), mientras mas rapido vayas mejor, y te aseguro que el auto mio no solo no perdio potencia , sino que gano a altas velocidades, y logra una mejor velocidad final en terreno con pendiente en contra (subida) , en tanto en bajada y llano la velocidad maxima se mantuvo sin alteraciones...

Vale aclarar que el mio es un humilde motorcito 1100...

Yo tenía instalado tb un filtro cónico, le hice un agujero en la chapa de delante y puse el filtro justo detrás, daba impresión de ganar en altas, en cuanto al consumo realmente lo noté muy poco pq en estos coches le das dos zapatazos y estas en reserva,, pero algo si que le noté, lo quite por el simple hecho de que al poco tiempo estaba negro el filtro de la cantidad de mugre que le entraba y cuanto mas sucio menos absorve, asi que harté de tantas limpiezas y lo quité. Lo que sí le note es que en bajas el coche prácticamente murió, el pisotón del 8v en bajas y la respuesta que te da no lo daba con el filtro este y daba impresión de ahogarse, en cambio en altas daba impresión de ir algo mejor ( algo que creo que es solo psicológico ), el coche se escuchaba muy bien eso si, yo por mi parte no aconsejo ponerlo pq para lo que "ganas" por un lado lo pierdes por otro, creo que la admisión que trae de casa desempeña mejor función de temperatura y llenado para nuestro 8v, supongo que para algo son ingenieros y lo tendrán estudiado, si quieres cv cómprate un coche mas potente que con el filtro vas a estar = .. un saludo

q entre aire a menos de 20ºC malo??? .....qva....al contrario no?? precisamente lo q se qiere es ql aire se enfrie para q su composicion en O2 sea mayor(aire mas frio=mas O2=mejor combustion)piensa en la mision de un intrecooler,es un radiador de aire q hace q este se enfrie lo maximo para q su composicion en O2 se incremente y de esta forma la combustion sea mas rica(quimica pura )si te fijas en coches atmosfericos estos responden mejor cuanto mas frio hace, y esto en parte se debe a este principio...yo al menos noto q va mejor

alejandrocas escribió:q entre aire a menos de 20ºC malo??? .....qva....al contrario no?? precisamente lo q se qiere es ql aire se enfrie para q su composicion en O2 sea mayor(aire mas frio=mas O2=mejor combustion)piensa en la mision de un intrecooler,es un radiador de aire q hace q este se enfrie lo maximo para q su composicion en O2 se incremente y de esta forma la combustion sea mas rica(quimica pura )si te fijas en coches atmosfericos estos responden mejor cuanto mas frio hace, y esto en parte se debe a este principio...yo al menos noto q va mejor

Jandro que es al reves jejej a 20º no hay ganancia ni perdida,y luego mas temperatura muestra la perdida en cv,a menos de 20º no sale nada en esa tabla,se supone que gana Cv si de la otra manera pierde.

Hola saludos de antemano yo tengo un saxo vts II (100cv) y me gustaria saber,si la campana de la copa ,se uede instalar sin problemas.
Alguno de vosotros tiene el saxo de 100cv con la campana puesta?? pork me han dicho que es pal 16.Si alguno de vosotros tiene algun saxo 8v de 100cv me gustaria que me dierais opiniones .Gracias

Condisaxo escribió:Hola saludos de antemano yo tengo un saxo vts II (100cv) y me gustaria saber,si la campana de la copa ,se uede instalar sin problemas.
Alguno de vosotros tiene el saxo de 100cv con la campana puesta?? pork me han dicho que es pal 16.Si alguno de vosotros tiene algun saxo 8v de 100cv me gustaria que me dierais opiniones .Gracias

la campana las hay tambien especifica para el 8v asi que todo es burcarla.... y yo estoy con antonio en el tema de los ingenieros, lo que pasa es que a mi me gustan mas los ingenieros de citroen sport.... yo creo que campana o admsion de oprigen con filtro de algodon, asi de sencillo..

wildchild escribió:

alejandrocas escribió:q entre aire a menos de 20ºC malo??? .....qva....al contrario no?? precisamente lo q se qiere es ql aire se enfrie para q su composicion en O2 sea mayor(aire mas frio=mas O2=mejor combustion)piensa en la mision de un intrecooler,es un radiador de aire q hace q este se enfrie lo maximo para q su composicion en O2 se incremente y de esta forma la combustion sea mas rica(quimica pura )si te fijas en coches atmosfericos estos responden mejor cuanto mas frio hace, y esto en parte se debe a este principio...yo al menos noto q va mejor

Jandro que es al reves jejej a 20º no hay ganancia ni perdida,y luego mas temperatura muestra la perdida en cv,a menos de 20º no sale nada en esa tabla,se supone que gana Cv si de la otra manera pierde.

Se me olvido ponerlo! ayer lo volvi a leer y en el mismo sitio, debajo de la tabla que os copie pone que a menos de 20ºC la combustion no se hace bien y se pierde potencia!

joer...q raro siempre escuxe q cuanto mas frio hiciera mejor, y sobre todo palo turbos q son muy sensibles a esto..pero bueno silo pone ahi sera.Entos nel norte vamos de culo q rara vez pasamos de los 15ºC...ejejeje

Dj nesio , entonces hay campana de citroen sport para el 8v de 100cv, no? me interesaba y pensaba que solo era pal 16v pero gracias por tu aclaracion. Sabeis por que precio puede rondar??

Seguro q gana es todo quimica como muy bien an puesto antes, y con los turbos no esque sean mas sensibles simplemente esque al comprimir el aire este se calienta por eso el intercoler va despues para enfriarlo sino aire a presion mas caliente detonacion de mierda.


Habeis visto los kits de esta web http://www.giwasa.com/tdi/kitcoolerR_es.htm
para los tdi estos iran frescos los putos 1.9 tdi estos tienen que tirar de la ostia
120 cv sobre el motor de origen
y motor de competicion 330 cv
buff estos son sin caza

fermonvts escribió:y motor de competicion 330 cv
buff estos son sin caza

Para matar esos igual si necesitamos sacar el rifle de competicion(kit car, o S1600) jejeje
caeran de todas formas bajo el saxo

JAS_Reinosa escribió:

fermonvts escribió:y motor de competicion 330 cv
buff estos son sin caza

Para matar esos igual si necesitamos sacar el rifle de competicion(kit car, o S1600) jejeje
caeran de todas formas bajo el saxo

Caeran bajo el yugo opresor.

Gracias jeje

Todo depende de la necesidad que le des al coche,, Nesi mejor citroën sport claro,, pero ten en cuenta que los ingenieros fabrican coches dentro de un margen de uso, es decir tienen que crear un coche que reuna unas condiciones para uso cotidiano y sport a la vez,, citroën sport solo se dedica a lo segundo si pones un filtro de este tipo o campana el coche en altas irá mejor pero en bajas será una caca y si un coche se suele usar para circular por ciudad normalmente esto no interesa - o vas a mas de 4000 pa que el coche tenga respuesta siempre,, sería una ruina ,,, todo depende del uso que se le de, yo desde mi experiencia me parece tirar el dinero pq la ganancia es minima y además sino lo tienes para correr a mas de 4000 mil siempre no interesa pq de 4000 pabajo pierdes con lo cual para uso normal no interesa demasiado..

Pero por que decis que pierde en bajas por poner una campana,ni que el coche se ahogase,otra cosa es que te parezca que anda menos por que no tiene el mismo brio q a partir de 4000,pero es simplemente por que a bajas vueltas no necesita mucho aire asi que va a ir practicamente igual que ma sle da a el que el sistema de admision sea mas restricitvo,pero en altas que si necesita mas aire se le ha facilitado la entrada,es ahi donde lo vas a notar,pero no va a ir peor en bajas.

vts8v escribió:Todo depende de la necesidad que le des al coche,, Nesi mejor citroën sport claro,, pero ten en cuenta que los ingenieros fabrican coches dentro de un margen de uso, es decir tienen que crear un coche que reuna unas condiciones para uso cotidiano y sport a la vez,, citroën sport solo se dedica a lo segundo si pones un filtro de este tipo o campana el coche en altas irá mejor pero en bajas será una caca y si un coche se suele usar para circular por ciudad normalmente esto no interesa - o vas a mas de 4000 pa que el coche tenga respuesta siempre,, sería una ruina ,,, todo depende del uso que se le de, yo desde mi experiencia me parece tirar el dinero pq la ganancia es minima y además sino lo tienes para correr a mas de 4000 mil siempre no interesa pq de 4000 pabajo pierdes con lo cual para uso normal no interesa demasiado..

haber que os veo un pelin desencaminados...
estas en lo cierto Antonio... pero hay un dato que todos olvidais..
Veamos... es cierto que con ambos sistemas se pierden bajas por el simple hechop de acortar y ensanchar las tuberias ( Wild ewn saxopower hay un monton de graficas).. pero en el caso de la campana la perdida en bajas es muuuucho menor que con una admision directa y por que??
pues porque en la campana se mantiene un elemento que en la otra admision se pierde :
la caja de resonancia
Esa es la clave, un saludo

Yo tengo caja no es un simple filtro conico al aire,y si pierde en bajas claro que es por la dimension y longitud de los tubos no por el filtro en si que es a lo que yo me referia,no por entrar mas aire y que se ahogue el coche como he leido en otro mensaje,pero devio ser en otro post y los mezcle jeje.