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La vida es dificil....pero clubsaxo te lo hace mas faciltraba3 escribió:si pero si fuese el cuadro no me votaria agua por el tapon digo yo:S....fui a la chatarra y na de saxo ni uno solo de los 1.2 etc lo que are sera comprarle otro como el k tengo puesto que es de berlingo y le pondre dos aver si refrigera mejor ya comentare como va:P oyeee y gracias a todos por ayudar aver si sacamos el problema que tiene muchos 16v fase 1:Sya te lo he dicho antes
La vida es dificil....pero clubsaxo te lo hace mas facil
marti2 escribió:No conozco en persona el caso de los demas, pero el de raitan si, y el de raitan antes de que le cambiaran la junta no tenia la temperatura tan alta..se de bastantes saxos fase1 con junta de culata cambiada, ya que la que trae de serie es una meirda pinchada en palo, y de los que se, ninguno anda con la temperatura por las nubes en el cuadro..el caso raitan, estamos convencidos que no se hizo bienalejandrocas escribió:pues ya nos diras a raitan, a mi, a dbsonido, rocha tmb que nos pasa XD si hemos cambiao monton de cosas y eso sigual...traba3 escribió:vale que se suba asta 3/4 lo veo normal pero que se me suba asta lo rojo y k me tire agua por el tapon no lo veo normal:S nose yo mañana ire a la chatarra aver si pillo un ventiladro del saxo aver como va:Pni que se suba a los 3/4 es normal en un 16v, sea fase 1 o 2, vale que te suba hasta ahi o mas arriba si vas exigiendo mucho en condiciones extremas, pero en condicones normales..no
curioso que todos tenemos motor fase 1 ....y con junta culata hecha....
a mi a tope no se me pone, pero a sus tres cuartos si... tenemos un post creado, yraitan ha cambiado TODO, solo le falta levantar culata, pero que somos unos cuantos asi
La vida es dificil....pero clubsaxo te lo hace mas facilalejandrocas escribió:no se tio, el db sonido se ha hecho el coche enterito, y es un saxo como el mio, motor fase 1 y es un fase 2 con su cuadro
No conozco en persona el caso de los demas, pero el de raitan si, y el de raitan antes de que le cambiaran la junta no tenia la temperatura tan alta..se de bastantes saxos fase1 con junta de culata cambiada, ya que la que trae de serie es una meirda pinchada en palo, y de los que se, ninguno anda con la temperatura por las nubes en el cuadro..el caso raitan, estamos convencidos que no se hizo bien
Por otro lado, lo que comente en su dia a raitan, si con el radiador que tenias antes la temperatura estaba bien, las sondas cambiadas etc...no queda otra que levantar culata..se puede seguir cambiando hasta las bombillas del coche y no conseguir solucionar nada, esta claro...los cambios de juntas de culata, no siempre quedan bien hechos, y un sintoma de ello es precisamente el de temperaturas demasiado elevadas
Si aun asi estais con la duda, un dia que vengais de rodar y tengais la temperatura por las nubes, parar el motor y a los pocos minutos de parar, abrir el vaso de refrigerante ejerciendo presion hacia abajo(los que lo lleveis por debajo de la linea del maximo llenado claro), y con un termometro, medir la temperatura, si la veis excesiva aun estando el coche unos minutos parados, ya sabeis lo que toca
marti2 escribió:bueno, 97º es una temperatura bastante alta, lo normal, si no se exige a la mecanica es 90º(85/90), si el caso es que en circulacion normal con temperatura ambiente agradable, ronda los 97º...como lo mediste? estando el coche ya un rato parado no?alejandrocas escribió:no se tio, el db sonido se ha hecho el coche enterito, y es un saxo como el mio, motor fase 1 y es un fase 2 con su cuadro
No conozco en persona el caso de los demas, pero el de raitan si, y el de raitan antes de que le cambiaran la junta no tenia la temperatura tan alta..se de bastantes saxos fase1 con junta de culata cambiada, ya que la que trae de serie es una meirda pinchada en palo, y de los que se, ninguno anda con la temperatura por las nubes en el cuadro..el caso raitan, estamos convencidos que no se hizo bien
Por otro lado, lo que comente en su dia a raitan, si con el radiador que tenias antes la temperatura estaba bien, las sondas cambiadas etc...no queda otra que levantar culata..se puede seguir cambiando hasta las bombillas del coche y no conseguir solucionar nada, esta claro...los cambios de juntas de culata, no siempre quedan bien hechos, y un sintoma de ello es precisamente el de temperaturas demasiado elevadas
Si aun asi estais con la duda, un dia que vengais de rodar y tengais la temperatura por las nubes, parar el motor y a los pocos minutos de parar, abrir el vaso de refrigerante ejerciendo presion hacia abajo(los que lo lleveis por debajo de la linea del maximo llenado claro), y con un termometro, medir la temperatura, si la veis excesiva aun estando el coche unos minutos parados, ya sabeis lo que toca
y tmb se le va a tres cuartos de vez en cuando, y esta hecho entero !
yo lo he medido en diferentes puntos despues de rodar cuando se ponia a tres cuartos, y no habia problema de temperatura, aunque no lo medi desde el vaso claro eran unos 97º lo maximo que vimos, y estaba a 3 cuartos
alejandrocas escribió:97 me dio no me acuerdo donde, si en la caja del termostato, y me dio eso con el coche enchegaomarti2 escribió:bueno, 97º es una temperatura bastante alta, lo normal, si no se exige a la mecanica es 90º(85/90), si el caso es que en circulacion normal con temperatura ambiente agradable, ronda los 97º...como lo mediste? estando el coche ya un rato parado no?alejandrocas escribió:no se tio, el db sonido se ha hecho el coche enterito, y es un saxo como el mio, motor fase 1 y es un fase 2 con su cuadro
No conozco en persona el caso de los demas, pero el de raitan si, y el de raitan antes de que le cambiaran la junta no tenia la temperatura tan alta..se de bastantes saxos fase1 con junta de culata cambiada, ya que la que trae de serie es una meirda pinchada en palo, y de los que se, ninguno anda con la temperatura por las nubes en el cuadro..el caso raitan, estamos convencidos que no se hizo bien
Por otro lado, lo que comente en su dia a raitan, si con el radiador que tenias antes la temperatura estaba bien, las sondas cambiadas etc...no queda otra que levantar culata..se puede seguir cambiando hasta las bombillas del coche y no conseguir solucionar nada, esta claro...los cambios de juntas de culata, no siempre quedan bien hechos, y un sintoma de ello es precisamente el de temperaturas demasiado elevadas
Si aun asi estais con la duda, un dia que vengais de rodar y tengais la temperatura por las nubes, parar el motor y a los pocos minutos de parar, abrir el vaso de refrigerante ejerciendo presion hacia abajo(los que lo lleveis por debajo de la linea del maximo llenado claro), y con un termometro, medir la temperatura, si la veis excesiva aun estando el coche unos minutos parados, ya sabeis lo que toca
y tmb se le va a tres cuartos de vez en cuando, y esta hecho entero !
yo lo he medido en diferentes puntos despues de rodar cuando se ponia a tres cuartos, y no habia problema de temperatura, aunque no lo medi desde el vaso claro eran unos 97º lo maximo que vimos, y estaba a 3 cuartos
En cuanto a lo de el tema de hacer el motor entero para que la cosa vaya bien, no tiene absolutamente nada que ver, de hecho, muchos problems asociados a temperaturas excesivas y demas, ocurren cuando se mete mano al motor y no se dejan las cosas como se tienen que dejar, o auqello de hacer el motor entero y el coche no volver a estar tan bien como antes de hacerlo, fallos por todos lados etc..
danisaxo16 escribió:yo compre mi saxo 16v fase 1 hace ahora un año, y la temperatura iba en 3/4 por la autovia cuando lo baje de barcelona a malaga. despues le hice distribucion, cambio de bomba agua, todos los lididos, y revision general. lo meti a correr en tandas, y en un dia de calor uqe me toco, se iba a tope de temperatura, tanto de agua como de aceite. a los dos dias de volver de la tanda , el coche a 3 cilindros y el agua manchada y bajando., total, culata fuera, me puse y en un dia tenia la culata levantada. le meti un repaso gordo, plano, prueba de estanqueidad, retenes de valvulas nuevos, asientos de valvulas hechos, valvulas esmeriladas y 1.5 decimas menos de culata. jejejej. desarme el radiador y le meti un repaso gordo tb. le meti dentro un bote de kh7 y estuve como media hora meneandolo cuando empece a echarle agua limpia para limpiar, no sabeis lo que salio de ahi, literalmente no salia agua, salia fango marron, empece a meter kh7 y agua, kh7 y agua y a enjuagar hasta que consegui que saliera agua clarita clarita por el otro lado. le enderece un millon de celdas que tenia machacadas una por una, estuve un puto fin de semana entero enderezando celdas. monte todo, radiador, culata, hice distribucion y probe. conclusion antes iba por autovia con el agua a 3/4 y ahora voy por autovia con el agua una raya por debajo de la mitad, no se llega ni a poner en la mitad vaya, pero eso si, en ciudad o en carvana si que sigue subiendo a un poco antes de 3/4 aunke es cierto que no llega a 3/4 nunca. todas las personas que conozco con saxos fase 1 siempre llegan a 3/4 , ya sean 8v o 16v. en la siguienta tanda que vaya , que sera en abril en el circuito de guadix, vera cuando lo cruja como va y os contare, aunke me estoy pensando kitar el radiador de a/a para refrigerar mas el radiador. si sigo teniendo problemas, esta claro radiador nuevo, ya que lo demas esta bien (bomba agua nueva, likido refrigerante nuevo y bien purgado, termostado nuevo, etc, )
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