Club Citroën Saxo

Bueno, pues esto viene porque la caja me empez� a hacer ruido. Era un ruido como cuando metes la marcha atras pero hacia adelante. Por tanto, parecia que habia un rodamiento tocado, posiblemente el del primario.
He hecho muchas fotos, pero a lo mejor no estan todas las que debieran y algunas las he hecho para el montaje por lo que puede no cuadrar mucho el comentario con la foto, pero espero que se entienda

Empezamos. Quitamos la tapa que cubre la 5� velocidad



Quitamos el pasador de la horquilla



Ahora hay que engranar la 5� velocidad y por ejemplo la 4�. Para la 5� empujamos el sincro con la mano hacia abajo y ara la 4� con las palancas. De este modo al tener 2 velocidades engranadas, bloqueamos la caja y podemos desmontar la tuerca que va sobre el sincro.

La 5�



Y la 4�



Aflojamos la tuerca. Lleva loctite asi que va a estar dura, muy dura



Despues quitamos la chapa



Y luego tiramos de la horquilla y del sincro hacia arriba





Y ahora el pi�on con su rodamiento y casquillo

Rodamiento de agujas



Casquillo



Y separador



Ahora vamos a por el pi�on de 5� del primario. Quitamos el anillo de sujeccion y la arandela y lo extraemos







Ahora tememos que quitar el contactor de marcha atras, Sino, no nos dejara sacar la carcasa del cambio



Ahora quitamos los tornillos perifericos que unen las dos semicarcasas del cambio



Y apalancando un poco ya que tendr� pasta de junta y estar�n pegadas, despegamos y afuera con ella

Llegados a este punto quitamos la palanca que acciona la marcha atras. Calcamos con el dedo hacia abajo (tiene un fiador con muelle en la parte baja) y tiramos con un alicate del pasador



Con palanca



Sin ella



Ahora tenemos que quitar el pasador de la bieleta de mando. La movemos a una posicion en la que veamos que el pasador sale y le damos duro



Una vez que el pasador est� fuera tiramos de la bieleta y la sacamos. Cuidado con el muelle no nos salga disparado






Ahora sacamos el pi�on de marcha atras. Para ello sujetamos el pi��on y tiramos del eje. Sino saliese lo hacemos despues de sacar todo el tren, que tampoco habria problema



Y ahora con las 2 manos enganchamos primario, secundario y horquillas y tirando ahia arriba lo sacamos fuera





Para cambiar los rodamientos que yo cambi� (primario y secundario) hasta aqui hubiera bastado. De todos modos seguimos para desmontar el diferencial.

Vemos que nos queda una placa intermedia sobre el diferencial. Tiene 9 tornillos (con loctite). La soltamos y nos queda asi





Y ahora podemos ver el fiador que va debajo de la palanca de accionamiento de la marcha atras (el que antes empujamos con el dedo hacia abajo)

Si queremos cambiar el reten de la otra bieleta le sacamos el pasador y la desmontamos







Ahora con todo fuera sacamos los rodamientos. El primario

Este facil, extractor y fuera



Pero el del otro lado da mucha guerra (a mi por lo menos). Si os fijais es mas grande el pi�on que el rodamiento y estan arrimados de tal modo que no hay sitio para meter un extractor y tirar del rodamiento.



Hice unos aros y le met� unos anillos elasticos pero al tirar se escapaban. Solucion, soldar el aro al anillo y entonces si sali�



Para el secundario enganchamos el extractor donde las flechas rojas





Y una vez suelto retiramos





Ahora tenemos que desmontar el secundario para llegar al rodamiento de abajo. Vamos soltando piezas y colocandolas por orden en una caja hasta dejarlo pelado









Para sacar los seguros intermedios que nos vamos encontrando, utilizamos este metodo



Una vez que el secundario esta pelado es facil sacar el rodamiento.

Rodamientos; Los rodamientos que necesitamos son estos





Decir que el kit de repuesto para la reparacion de la caja de la citroen trae rodamientos, retenes, pasadores, muelle, anillos...... pero vale 200�

El montaje a la inversa del desmontaje, no tiene mucha ciencia. Si disponeis de prensa pues mejor. Sino a ostia limpia con un martir de bronce o aliminio por medio para no joder nada.

Para montar los seguros que lleva el secundario con un alicate de pico de loro



Tenemos que limpiar con un macho los agujeros donde amarra la placa intermedia y con un cepillo los tornillos, ya que llevaban loctite







Montamos la placa. Antes hay que acordarse del fiador de la palanca de marcha atras (y del diferencial claro ). Echamos una gota de loctite y apretamos a 50Nm





Metemos los trenes de engranajes y el pi�on de marcha atras



La bieleta de mando de velocidades con su pasador



Y la palanca de accionamiento de la marcha atras



Echamos un cordoncillo de pasta de juntas entre las semicarcasas






Atornillamos a 18 Nm. Los tornillos cortos son todos iguales. Los largos, tres iguales y uno un esparrago para conectar una masa una vez montado el cambio en el coche. Fijarse bien donde va esta

Ahora conectamos el sensor de marcha atras, apretandolo a 25 Nm



Y arriba colocamos los seguros de los rodamientos. Ojo que parecen iguales pero uno tiene mas diametro que otro. Nos daremos cuenta de todos modos si lo montamos malLos apretamos a 18 Nm



Despues ponemos el pi�on de 5� del primario con su arandela y su seguro. Para meter el seguro con un vaso de 21 de un golpe seco hasta que encaje





Y ahora ponemos el pi�on de 5� del secundario, y engranamos las marchas 4� y 5� de nuevo para apretar la tuerca a 140 Nm poniendole un punto de loctite





Despues desengranamos la 5� y colocamos el pasador



Por ultimo colocamos la tapa y apretamos los tornillos a 22 Nm. Yo le puse un poco de pasta porque no cambi� la junta de gomma que lleva

Ya que tengo fotos de sobra pongo alguna

Diferencial





Detalle de la relacion del grupo



Repiradero de la caja





Sensor de velocidad





Tren de engranajes



Y creo que esto es todo

Eres un crack! y si se pone a llover que haces con la caja?

pytu_fly escribió:Eres un crack! y si se pone a llover que haces con la caja?

La terraza tenia techo

Ya pero como venga de lado.....jajaja

un gran brico, pero o aun que supiera y tubiera las herramientas no creo que tubiera huevos a hacerlo