Club Citroën Saxo

Me preguntaba haber si podía ponerse la culata del saxo 16v a el motor del saxo VTR 8v, y que cosas abría que cambiar

Abría que cambiar el correiyo, y poner el largo, pero no se si me lo permitirían las demás poleas

¿abría que cambiar colector de admisión, mariposa, y colectores?

La centralita me serviría la misma, simplemente haciendo la repro? o tendría que cambiar también los inyectores y ya a lo mejor no me valdría el cableado de serie?

Después de cambiar tantas cosas, terminaría llendo el motor como el de un 16v? o daría fallos?

Gracias!

correiyo???? sera correa .. XD

no te compensa hacer el cambio. comrpa un 16v completo y listo.

jaja si perdona, correa xd

Es que echando cuentas, un 16v sale sobre 2.500-3.000 mas lo que se le eche al motor

el cambio de culata puede salir sobre 300-500.. mas luego lo que se le eche, contando la diferencia, son unos 2.000€ lo que me ahorraria para invertirlos al motor

tienes que poner los pistones del saxo 16v como minimo, sino se queda el motor sin compresion y buscar una electronica entera de saxo 16v fase 1

busca antes un motor entero, con centralita y acabas antes

yo inventos no me la juego

alejandrocas verdad.. en los pistones no avía caído.. gracias!

marti2 pues a lo mejor es lo mas rápido, tendré que informarme de precios de motor y cableado

Me informare sobre los precios, si no hay mucha diferencia entre el motor y el 16v me buscare antes un 16v, asin me evito tambien en tener el coche "sin homologar", y ya tengo los 2 saxos

Gracias a todos!!

joder tio.. mira por ahi un motor entero 16v. como mcuho te sablan 500 euros.

500 con electronica y demas?

esto hay que homologarlo? pasaría la itv si llegan a darse cuenta de que tiene un motor de más potencia?

es una idea que yo también tengo en mente si al 8v que tengo le pasa algo gordo...

Eder escribió:esto hay que homologarlo? pasaría la itv si llegan a darse cuenta de que tiene un motor de más potencia?

es una idea que yo también tengo en mente si al 8v que tengo le pasa algo gordo...

joer usar algo el buscador, ya se ha hablado

se tiene que homologar legalmente

pero por poder peudes pasar la itv con ese motor y que no se den cuenta, poder se pueder, pero legalmente no debes

Eder escribió:esto hay que homologarlo? pasaría la itv si llegan a darse cuenta de que tiene un motor de más potencia?

es una idea que yo también tengo en mente si al 8v que tengo le pasa algo gordo...

1º. Compra un motor entero que acabas antes, como te dijeron sobre 500€ los tienes y con electrónica algunas veces.
2º. La ITV te la pasa si no superas el 20% de la potencia, entonces si tienes un 100cv puedes, si tienes un 90 o 75 no. Creo que no hay ni que homologar ni nada, como mucho un certificado de montaje en taller...

si tu coche es el 8v de 100cv. tendras ke pagar poko por homologarlo. si es el de 90cv sera algo mas de pasta porque te pasas de la potencia noseke nosecuanto mas. osea.. ke kieren dinero.

de todas formas... te puedes informar sobre homologaciones con estos compañeros de la universidad de vigo. ke las hacen muy muy baratas. las de cambio de motor.

http://www.cimalab.com/

Bueno, ya me he aclarado, lo mejor es mantener mi saxo lo mejor que pueda (mecanica y esteticamente) y mas adelante dentro de un par de años meterle el motor completo del 16v (el mio es el que no lleva airbag, ni ABS, ni aire acondicionado, asique menos problemas tengo a la hora de prepararlo para rally o circuito)

Las dudas que me surgen ahora, para no tenerlo "parado" a nivel de preparacion es:

Los colectores de escape valen del VTR 8v al 16v?? porque se supone que mas o menos es lo mismo no??

Tambien, e leido que puede ponerse el colector de admision de alumineo del c2 vts, pero, vale para el 8v? y luego para el 16v??

la mariposa del c2 vts cuantos conectores tiene? podria ponerle la del 8v, o podria conectarla a la electronica del 8v??

Siento ser tan persistente, pero cuanto mas dudas aclare menos problemas tendre en un futuro no muy lejao

muchas gracias a todos!!

migue escribió:Bueno, ya me he aclarado, lo mejor es mantener mi saxo lo mejor que pueda (mecanica y esteticamente) y mas adelante dentro de un par de años meterle el motor completo del 16v (el mio es el que no lleva airbag, ni ABS, ni aire acondicionado, asique menos problemas tengo a la hora de prepararlo para rally o circuito)

Las dudas que me surgen ahora, para no tenerlo "parado" a nivel de preparacion es:

Los colectores de escape valen del VTR 8v al 16v?? porque se supone que mas o menos es lo mismo no??

Tambien, e leido que puede ponerse el colector de admision de alumineo del c2 vts, pero, vale para el 8v? y luego para el 16v??

la mariposa del c2 vts cuantos conectores tiene? podria ponerle la del 8v, o podria conectarla a la electronica del 8v??

Siento ser tan persistente, pero cuanto mas dudas aclare menos problemas tendre en un futuro no muy lejao

muchas gracias a todos!!

Nada de todo esto que has puesto ahi es compatible, tienes que informarte bien

mmm pues vaya palo

Tonces los colectores de los 8v no se pueden usar para los 16v..

pero, los colectores 8v del VTR, son los mismos que los colectores del 8v VTS??

el VTL o VTR o VTS es el acabado de la carroceria. los extras digamos. uno solo trae los altiens y tal. otro llantas tb, aleron. asientos de noseke... eso es el acabado.

para preparar un 8v solo mira para n 8v. pero poko hay ke hacer en el 8v... los mas mas mas gordos a base de pasta y pasta se ponen en 150 cv. y un 16v con mucha menos pasta estan casi en 160cv.


estamos hablando alomejor de 3 o 4 mil euros de diferencia. y para preparar un motor sea cual sea yo siempre digo ke minimo de todo te va lelvar 1000 euros. sea cual sea. y sin tirarse a lo bueno.

si, es el acabdo exterior, pero el motor del 8v fase II no es el mismo que mi VTR fase I





yo tengo el motor antiguo

Entonces, ya no se si valdran los colectores de escape al mio

yo de "preparar" el 8v, seria simplemente colectores de escape y campana (y la campana vale para el 16v), porque todo lo demás seria malgastarlo en un motor que no va a dar mucho mas de si, lo unico que si le iria aciendo serian cosas que puedo pasar del 8v al 16v, o que me sirvan a la hora de meterle el motor del 16v (suspension, volante, asientos, linea de escape, frenos, barras, y algunas cosiyas mas)

uno es mas moderno ke el otro en cuanto a mejoras d elos elmenteos pero son 100% compatibles los 8v.

de entre esos 2 motores hay cosas que tiene mejor uno y cosas que tiene mejor otro y cosas donde no son compatibles, por ejmplo colectores de admision de saxo 8v 100cv no son compatibles con los de 90cv 8v, aunque aparentemente se vean motores similares luego cada uno internamente es muy suyo, solo en los motores 1.6 de 8v podemos encontrar 3 tipos diferentes de pistones..3, asi que con eso te lo digo todo

Interesante, muchas gracias por avisarme, cuando vaya a hacer una compra me asegurare antes