Club Citroën Saxo

Hola gente del club ! amigo !!! Tengo una duda si se le puede poner la culata del Peugeot 206 1.6 16v a mi Peugeot 106 1.4 8V.
Me ofrecieron una culata con el multiple admision todo completa completa.
la pregunta ademas de la:
JUNTA
multiple de escape
Correa distribucion (timing belt)
lleva otro tensor , el bloque no me fije tiene el agujero o tengo que hacerselo

si alguine lo hizo o conoce agredecere sus comentarios
saludos y gracias

me parece demasiado lio lo que quieres hacer para lo que vas a conseguir... seguramente te saldra mejor hacer un swap por un 1.6 8v. Es mi opinion,,,

tonyvts escribió:me parece demasiado lio lo que quieres hacer para lo que vas a conseguir... seguramente te saldra mejor hacer un swap por un 1.6 8v. Es mi opinion,,,

El bloque esta bueno , y aqui en Arg. no se puede cambiar facilmente hacer un swap como se le dice , mucha papeleta burocracia .
Tuve un problema el finde de semana con la correa de distribucion se corto , se doblaron 3 valvulas de escape y quiero aprovechar que tengo el motor desarmado para poder mejorar la potencia del mismo.
gracias igualmente por tu comentario

pues no se que decirte... tienes que mirar el diametro de las camisas del cilintro y el diametro de los alojamientos donde van las valvulas, eso ya lo primero, y luego el tema de la distribucion, que no se si te dara algo la lata...
lo veo un poco lioso, pero ojala tengas suerte y te valla bien y porsupuesto, si lo consigues ¡¡¡¡¡FOTOS!!!!!

tonyvts escribió:pues no se que decirte... tienes que mirar el diametro de las camisas del cilintro y el diametro de los alojamientos donde van las valvulas, eso ya lo primero, y luego el tema de la distribucion, que no se si te dara algo la lata...
lo veo un poco lioso, pero ojala tengas suerte y te valla bien y porsupuesto, si lo consigues ¡¡¡¡¡FOTOS!!!!!

Claro tio ! obvio si consigo llevar acabo el trabajo sacare fotos de todo.

la correa de distribucion del 16v lleva 2 tensores , si el bloque no tiene la marca tendre que hacerle el agujero , pero eso es lo de menos , lo que me preocupa es la compresion porque la carrera del piston no se si es la misma , el diametro creo que si , pero si un motor es 1.6 y otro 1.4 los pistones son diferentes en altura seguramente , y al poner la culata del 16v NO SE QUE PASARA con la compresion. esa es mi inquietud más grande..
el multiple de escape , multiple de admision, sistema de refriferacion , bobina cambia pero pongo todo de peugeot206 original .

queda a resolver el tema del tensor y compresion.

yo me supongo que tendras que cambiar cigueñal y bielas si el diametro es igual lo que cambia es la carrera

Existe un modelo 1.4 16v de 90cv.

Si un bloque es 1.6 y el otro 1.4 las cotas del bloque motor no pueden ser las mismas obiamente, y no lo son ni en diametro ni en carrera. El 1.6(1587) es 78,5x82 y el 1.4 (1360) en 75x77. Tal y como tienes pensado hacer el invento es muy descabellado, porque la RC va a quedar muy baja, ten en cuenta que la cilindrada unitaria del 1.4 es de 340cc mientras que el 1.6 es de 397cc, eso te baja muchisimo la relacion de comprension, y mas aun con esa culata que es la que mas cubica dentro de las 2 culatas 16v que hay en gama TU, es decir que ni aun poniendo pistones de ax gti (con chepa) te va a quedar la cosa bien.. Te podria quedar mas o menos bien si pones la culata de un saxo 16v con pistones de ax gti...pero claro luego tienes la historia del segundo rodillo en la distribucion y que las correas, cuya longitud que esta pensada para unas cotas y medidas y unos recorridos especificos, no ajusten por exceso o por defecto.

Respecto al temas del papeleo burocratico..creo que deberia ser mas complejo legalizar el injerto que quieres montar, es decir, la culata 16v "canta" respecto a la de 8v..sin embargo de un motor 1.6 8v a un 1.48v, en tu caso, la diferencia es mas dificil de encontrar ante el ojo inexperto..logicamente hay mucha diferencia de un motor a otro, pero se necesitan saber algunas cosas