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Especial ax 1/2
- Un lugar para los amantes del Racing
"Quiero poder circular por mi localidad sin tener que comprarme un Land Rover por que los pasos de cebra elevados son rampas de lanzamiento y los badenes bordillos atravesados"
muy buen post.
Yo creo q habría q dedicarle al ax a1/2 un post como el de los saxo kit kar, porq este coche llama la atención de verdad a los q nos gustan las carreras.
yo entre el ax a1/2 y el zx de la copa de circuitos no se con cual quedarme pero son 2 de los coches q mas me gustan de carreras
Yo creo q habría q dedicarle al ax a1/2 un post como el de los saxo kit kar, porq este coche llama la atención de verdad a los q nos gustan las carreras.
yo entre el ax a1/2 y el zx de la copa de circuitos no se con cual quedarme pero son 2 de los coches q mas me gustan de carreras
el tuning......pa buscar las emisoras de la radio-
+MANOS
- CASTEFAS
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yo tambien creo que es un coche de competicion mitico en mayor o menor medida, pero creo que el ax 1/2 se ha ganado ser uno de los coches con mucho sentimiento en este mundillo
"Quiero poder circular por mi localidad sin tener que comprarme un Land Rover por que los pasos de cebra elevados son rampas de lanzamiento y los badenes bordillos atravesados"
son impresionantes esas llantas
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Los AX de serie deportivos fueron primero un AX Sport de 1294cc con 95CV preparado para fábrica en Francia por el especialista Danielsson. Este mismo motor con dos carburadores dobles fue alojado después en el 205 Rallye. Luego salió el AX GT, más popular, con 1360cc y 80CV inicialmente que luego pasaron a ser 85. Más tarde hubo una serie del GT con "look" Sport también con motor 1360cc y 85CV.
Los empleados en la copa AX GT fueron los 1400 GT y el 1400 GT Sport. El Sport 1300 que venía equipado con una caja de cambios ultra-corta se usó para rallyes y se evolucionó para montaña bajo las especificaciones A 1/2 donde se permitió casi todo y venían a dar en torno a 150CV siempre sobre motor 1294cc. Todo AX que monte un motor 1600 es ILEGAL no homologado y están siendo perseguidos ya que al parecer el bloque es sensiblemente similar en ambas cilindradas y son muchos los "tramperos" que están montando bloques 1600 en sus AX y 205 Rallye.
La competitividad de los A 1/2 se basa en su ligereza y en su motor potente, que aunque puntiagudo, se deja llevar gracias al bajo peso. Eso les hizo ideales para circuito donde gracias a su baja cilindrada que los liberaba de los handicap de otros motores mayores.
Los empleados en la copa AX GT fueron los 1400 GT y el 1400 GT Sport. El Sport 1300 que venía equipado con una caja de cambios ultra-corta se usó para rallyes y se evolucionó para montaña bajo las especificaciones A 1/2 donde se permitió casi todo y venían a dar en torno a 150CV siempre sobre motor 1294cc. Todo AX que monte un motor 1600 es ILEGAL no homologado y están siendo perseguidos ya que al parecer el bloque es sensiblemente similar en ambas cilindradas y son muchos los "tramperos" que están montando bloques 1600 en sus AX y 205 Rallye.
La competitividad de los A 1/2 se basa en su ligereza y en su motor potente, que aunque puntiagudo, se deja llevar gracias al bajo peso. Eso les hizo ideales para circuito donde gracias a su baja cilindrada que los liberaba de los handicap de otros motores mayores.
100% racing style 
Tanta como potencia Ivan, pero, para llevarlos con talento, sino ya vistos el de Urbasa como acabo!!
Se lo puse yo tb en mercadoracing que para notener golpes el tronco lo partio de cuajo, jejeejjjej