Club Citroën Saxo

pues nada he estado buscando y no he encintrado nad por eso os pregunto:
¿alguno le ha puesto un radiador mayor q el de serie? o sabe alguno q le valga, la cuestion esq yo tengo un 16 fase 2 del 02 y yo creo q se me calienta demasiado, hasta en movimiento a 60 km/h la temperatura pasa un poco de la mitad y ya se encienden los ventiladores aunq enseguida se apagan.
nose antes tenia el 8v. y se calentaba menos q el 16 los ventiladores solo se encendian cuando hacia calor y estaba con el coche parado pero en movimiento no creo q debiera hacerlo.
q me aconsejais? le podria poner un radiador de otro coche q sea mayor y refrigere mejor?

Hay un radiador de citroen sport que es mayor que el de serie, y por lo que me han comentado alguna vez es el mismo que en los saxos con caja automatica.

ahh y otra cosa q tampoco me pasaba con el 8 v. y si me pasa con el 16,

pues me doy una vuelta dandole un poco y antes de apagarlo la temperatura esta normal pero lo apago y lo enciendo en 5 o 15 min. y la temperatura esta bastante por encima de la mitad entre el punto maximo y la del medio. lo arranco y se encienden ventiladores y en 3 o 4 sg la temperatura ya esta a la mitad.
es eso normal?

osea q los saxos con caja automatica llevan un radiador mayor q el de nuestro vts?
con ese seguro q refrigera mas y el coche ira mejor no? xq al calentarse menos,,
entonces no hace falta q pida uno a citroen sport con q valla a citroen y les pida un radiador de esos ya estaria no?
xq problemas de intalacion no creo q tenga muchos no? el mio lleva aire

gracias por contestar

a mi tb me ha pasado eso de la temperatura,,,
le compré un radiador nuevo y nada,,si le das mucha tralla a mi me ha llegado la temperatura a tope y a estar la luz roja encendida,,

el caso es que según he leido no sé donde, los saxo diesel llevan el radiador más grande ,aunque yo no lo he comprobado..sería cuestión de mirarlo y valorar si vale la pena..

pues yo creo q si el del diesel es mayor y se puede colocar en el vts mereceria la pena, xq tampoco valdra mucho mas y si asi se refrigera mejor yo me lo pillare.
haber cuyando voy a la citroen y les pregunto a ellos si es mayor y merece la pena, sino los radiadores esos q anuncia en la gt2i y esos nose copmo iran

Yo en los foros franceses he visto uno que es de citroen sport, pero no se la referencia, si la encuentro en unos dias te la pongo, pero me comentaron que es el mismo que el de los saxos automaticos.
El del milqui no creo que sea mas grande pero vete a saber.
1 saludo.

No habia leido tu respuesta de antes.
El radiador de citroen sport en la propia citroen te lo deberian de suministrar, al menos a la que voy yo si vas con la referencia, a trastu le pidieron las pegatinas laterales.
La unica modificacion que hay que hacer es cortar uno de los manguitos que va al radiador (si lo miras de frente) por la parte derecha, le sobran 3 o 4 cms.
1 saludo.

Podria ser que si fuese más grande, igual que el cárter, pero mejor mirarlo con el manual técnico.

Jose, has probado a purgar circuito? lei en otro hilo que también se purgaban (no tenia ni idea).

El radiador del saxo diesel o el de citroen sport no es mas que el que llevan los saxos con aire, el que es mas largo... buscate uno por el desguace y se lo colocas... eso si, piensa que necesitas otra carcasa de electros más larga...

Respecto a lo que dice Nesi...mi saxo vtr con aire lleva dos radiadores uno detrás del otro y dos ventiladores... y bueno es verdad k en algún saxo f2 m he fijado k llevaban el radiador k en la parte superior pone "ORDONEZ" (si no m equivoco) y en mi caso el radiador k va situado frente a los colectores el de la parte del vano motor, también pone lo mismo.

los k os quejáis de temperatura alta y ya habéis cambiado el radiador (cosa k m parece raro pork cuando yo cambié el mío noté k la aguja trabajaba más baja) pues mirad el termostato k es barato y se puede comprar uno k abra a temperatura inferior y os quedáis tranquilos!!!

de todos modos no está d más k comprobéis si abre el termostato y circula el refrigerante con presión por el circuito (simplemente esperar a k el tubo k viene del radiador y entra en el bloque motor por el termostato se note k no lo puedes chafar con la mano y sube de temperatura al pasar el propio refrigerante)... k salten los ventiladores no quiere decir k se abra el termostato que es mecánico, no???

si me equivoco en algo lo apuntáis...

saludos saxeros

y por que no le enchufas un interruptor a los ventiladores y ya ta, aunque si tienes aire acondicionado, vale sólo con enchufarlo, y este hace que salten los ventiladores.

yo llevo el enchufe ese para k disparen los dos ventiladors a tope y sin k funcione el compresor del aire acond, es decir k no enfría...
y de hecho es incompatible llevar enchufados los dos vent a saco y pulsar la tecla del A/A

SALUDOS

yo en el mio el a/a esta anulado y tengo un ventilsado todo el rato en marcha y esta todo el rato poco mas que la zona azul

y de cuanto habeis metido el rele y de que seccion el cable?

buena pregunta esa davish... porque hace poco m tocó cambiar el motorcillo o relé o lo k sea pork se había kemao (según dijo el elctricista) por llevar tanto tiempo los vent en marcha... k sólo lo debería usar cuando realmente lo necesite... no rollo neuras cuando m apetece...

otra cosa, como comenté en la kdd algo me montaron mal algo d la instalación d la tecla d conexión d los vent y el A/A no me funcionaba... el viernes recojo al pekeño y espero k ya funcione el A/A (aunk sólo lo hará cuando no tenga la tecla d los vent accionada)...

saludos

el del milky es del mismo tamaño, vamos es el mismo que el vts.
es el ordoñez como indicaba antes saxito-vtr.
lo se porque lo que lo he tenido que cambiar y en la referencia pone que es para el 1.6 y 1.5

Loco1_vtr escribió:Pues hay algo que no comprendo porque yo llevo el mio que es 8v con el a/a a todo trapo por el calor en carabana y la temperatura se mantiene como siempre desde que lo compre en digamos 3/4 de la graduacion osea que nunca e tenido problemas de temperatura ni en parado ni en tramos (de agua que de frenos es otro cantar)

a algunos nos da la neura d ver la aguja tan alta... y eso k ya se sabe (y el k no lo sepa k se lo apunte) k la graduación d la aguja no es cero en el mínimo y máx en la parte d arriba... no vayan a caer en ese error... k por así decirlo es como una graduación de digamos 75º a 120º por poner un ejemplo...

de todos modos los 1.6 8v antiguos trabajan altos como bien dices loco1_vtr... pero a mí no m acababa d convencer y le puse el conector d ventiladores... y es más cuando le daba cera antes d llevar lo d los ventiladores, conectaba la calefacción a tope y la enfocaba a las ventanillas (las cuales abría un poco-bastante), es un truquillo k me dijeron para bajar la temp del coche... y a mí m daba resultado...

venga espero críticas d lo d la calefacción... k por cierto aún lo hago

saludos

eso es verdad porque no es la primera vez que oigo q en caso de fuga de anticongelante (en su medida claro), un truco para evitar la subida de temp es poner la calefaccion a todo trapo, me imagino que eso en ciudad no funcionara demasiado.