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AlexRTracing escribió:Y el cigueñal no es parte del montaje?Gamell escribió:Yo dejo otra pregunta al aire...vamos a ver, el hilo se trata de montar tu5jp4 completo.
cigueñal de j4 o de jp4?
Gamell escribió:Tambien es verdad, en mi caso motor completo jp4, ni siquiera las levas j4, las monté...montare todo poco a poco y estudiando la evolucion, conste que tengo ya todo lo necesario. Decir que asi tal y como lo tengo, ha superado marcas mias personales de mis anteriores 16v,(estos totalmente de serie, porsupuesto).AlexRTracing escribió:Y el cigueñal no es parte del montaje?Gamell escribió:Yo dejo otra pregunta al aire...vamos a ver, el hilo se trata de montar tu5jp4 completo.
cigueñal de j4 o de jp4?
Solo pregunto wue ya que tengo los 2 su x ejemplo uno pesa mas que otro como pasa con los volantes de inercia
Ya que lo hacemos lo hacemos bien
AlexRTracing escribió:pitufinho escribió:no se xq te extraña ke vaya mejor con una centrlaita de 8v... si total... al fin y al cabo las centralitas son todas homologas... hacen todas las mismas funciones. de echo las del 1.1 son identicas al 16v. tanto centralita como isntalacion....Que dices tio...como va a ir mejor...en 1 lugar esque tengo el corte a 6200...1000 vueltas menos que de serie...
alejandro... estas seguro al 100% ke son al 100% iguales??¿?¿?
Edito: antes de que me llaméis chapuzas, por el servofreno... y algunas cosillas que se ven por ahi.. jejejej coloque todo lo justo para probar, obviamente no quedará asi... que tengo hasta el canister suelto, hay una peste a gasolina que no veas, fuera y dentro del coche. jejeje
Rosendo_HDI escribió:El 100 y el 5jp4 son m744 y me744 son electronica secuencial (inyectores independientes)asique el cableado cambia ,tanto de bobina como de inyectores.Pero si tienes esquemas se puede trapichear.pero tienes el cableado del 16 j4???? O del jp4???o del 8 90? Eske si tienes el cableado correspondiente a tu centralita no entiendo porque no arranca.si has usado las bobinas del 5jp4 solo hay k cablearlas correctamente al igual k los inyectoresclaro, tengo el cableado del 8v, por eso solo me arranca con su centralita. mp5.2, la bobina, tanto me arranca con la del J4 como la del motor 8v, con cables de bujía.
pekheno escribió:me acabo de leer el hilo completoPues, estamos dejando las valvulas de jp4,los muelles recomiendan los del j4,por seguridad mas que nada...yo deje los jp4, no creo que pase nada...jejeje, de todas formas ya contare mas adelante que es lo que pasa, el riesgo esta a muchas vueltas con el rebote y eso.,
la verdad esque interesa muchisimo este tema
solo me queda una pequeña duda
montando arboles y muelles de saxo en jp4 montais tambien las valvulas o con las del jp4?
ya que estais a vueltas con la electronica que instalación recomendais para que no surja ningun tipo de problema?16v fase 1 o 16 fase 2?
muy buen hilo
joni_106sport escribió:mi coche yevo instalacion de 1.4 y motor de 16v de saxo y me arranca con centralita de 1.4 y con la de 16v.Claro! Pitufinho tenía razón,porque la instalación del 1.4 es idéntica a la del 16v, pero la del 8v ,si que no tiene nada que ver, si te digo, haber si tengo tiempo esta semana, y pirateo la instalación esta , rezamos, y después arranca!! jejej
un colega tiene un motor 100cv con instalacion de 1.4 y el otro dia le kitamos su centralita y le pusimo la de 16v y tambien arranco y ando perfectamente
AlexRTracing escribió:el conector de la centralita de la instalacion del 1.6 16v y del 1.4 tiene 3 filas de pines y la de un 1.6 8v solo tiene dosjoni_106sport escribió:mi coche yevo instalacion de 1.4 y motor de 16v de saxo y me arranca con centralita de 1.4 y con la de 16v.Claro! Pitufinho tenía razón,porque la instalación del 1.4 es idéntica a la del 16v, pero la del 8v ,si que no tiene nada que ver, si te digo, haber si tengo tiempo esta semana, y pirateo la instalación esta , rezamos, y después arranca!! jejej
un colega tiene un motor 100cv con instalacion de 1.4 y el otro dia le kitamos su centralita y le pusimo la de 16v y tambien arranco y ando perfectamente
joni_106sport escribió:En mi caso son iguales físicamente, o sea 3 filas de pines como tu dices, llevo la Bosch MP 5.2.AlexRTracing escribió:el conector de la centralita de la instalacion del 1.6 16v y del 1.4 tiene 3 filas de pines y la de un 1.6 8v solo tiene dosjoni_106sport escribió:mi coche yevo instalacion de 1.4 y motor de 16v de saxo y me arranca con centralita de 1.4 y con la de 16v.Claro! Pitufinho tenía razón,porque la instalación del 1.4 es idéntica a la del 16v, pero la del 8v ,si que no tiene nada que ver, si te digo, haber si tengo tiempo esta semana, y pirateo la instalación esta , rezamos, y después arranca!! jejej
un colega tiene un motor 100cv con instalacion de 1.4 y el otro dia le kitamos su centralita y le pusimo la de 16v y tambien arranco y ando perfectamente
Ramu escribió:Me apunto, llevo montado jp4 entero proviniente de un c4, con colector de c2 de aluminio y mariposa de clio. Lo monté todo yo, así que si puedo echar algun cable (hasta donde sepa) estaré encantado!!Pasa ITV?
Por cierto, estoy encantado de como va... El motor ahora tiene 40.000km y puedo decir que tengo un saxo nuevo mecanicamente hablando. Y la verdad es que es una bala.... Solo decir que antes de montar nada envidiaba a los clio sport... y que ahora ya no tanto... Jejejje
tairitoTF escribió:Sin defectos ni problemas... Externamente no cambia solo que en las tapas de balancines...Ramu escribió:Me apunto, llevo montado jp4 entero proviniente de un c4, con colector de c2 de aluminio y mariposa de clio. Lo monté todo yo, así que si puedo echar algun cable (hasta donde sepa) estaré encantado!!Pasa ITV?
Por cierto, estoy encantado de como va... El motor ahora tiene 40.000km y puedo decir que tengo un saxo nuevo mecanicamente hablando. Y la verdad es que es una bala.... Solo decir que antes de montar nada envidiaba a los clio sport... y que ahora ya no tanto... Jejejje
Ramu escribió:Te equivocas Ramu, encajar encajan perfectamente, pero cogera una presion el aceite de la ostia, ya que los gases del aceite, en el motor del saxo se cogen directamente del carter y se meten en la admision, y en el tu5jp4 se cogen de la tapa de balancines.tairitoTF escribió:Sin defectos ni problemas... Externamente no cambia solo que en las tapas de balancines...Ramu escribió:Me apunto, llevo montado jp4 entero proviniente de un c4, con colector de c2 de aluminio y mariposa de clio. Lo monté todo yo, así que si puedo echar algun cable (hasta donde sepa) estaré encantado!!Pasa ITV?
Por cierto, estoy encantado de como va... El motor ahora tiene 40.000km y puedo decir que tengo un saxo nuevo mecanicamente hablando. Y la verdad es que es una bala.... Solo decir que antes de montar nada envidiaba a los clio sport... y que ahora ya no tanto... Jejejje
Pero claro, ya estamos con lo de que cada itv es un mundo...
Pero aqui ni un problema.
Tambien se pueden poner las tapas metalicas de saxo 16 y ya te digo que externamente es inapreciable la diferencia.
Son clavaos!
