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)alejandrocas escribió:aver, el saxo de 90 en banco ya daba sus 97cv de serie o por ahi y el saxo 100cv daba algo menos de 100 en el banco sobre 98cv.
La verdad que no me creo que con unos colectores y campana saques 12 cv mas..yo tengo la campana en el saxo mio con el frontal cortado y...me parece que anda lo mismo que andaba antes,si realmente subieras 12cv en un coche de 900kg,creeme que lo notarias una burrada.
Por otro lado, la campana la unica mision que tiene es la de meter el aire mas frio posible al colector, decir que para ganar solo 1cv hay que meter el aire 10 grados mas frio...
Seamos realistas, la gente abre motor, pone arboles de levas, modifica el diametro de los orificios de valvulas y la de dios y consiguen sacar unos 15cv a un motor relativamente generoso ala hora de prepararlo como es el 16v, luego hay que decir que ese motor queda bastante inutil por debajo de 3500 vueltas..
En algunos casos la supresion del catalizador puede ir ligado a una perdida de rendimiento en el motor por la descompresion, el motor lo diseñaron para trabajar con "eso" ahi, y la velocidad de evacuacion de los gases esta estudiada
ruligp escribió:los pistones del 90cv son diferentes a los del saxo 100cv y a los del xsara 90cv......
ojo yo no lo he visto pero si q me lo a contado un mecanico especialista en estos motores.......
por eso un 90cv nunca daria los mismos cv q un 100cv con la misma preparacion,por q tiene mucha menos compresion
un saludo
, os cuento que me conto un mentirosillo de los rallyes, que el 100cv tiene la carrera del piston mas corta 
y por eso se usa con las culatas del 205 rallye pero que el bueno bueno es el del 106 rallye 
