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adrykds escribió:yo la campana la tuve puesta un par de dias y lo unico que hace es ruido...Si señor, es lo mismo que yo dije cuando la monte en mi 8v 100cv aparte de como te gusta como suena le das mas chicha y los consumos se van a la parra.
alejandrocas escribió: comporbarlo vosotros mismos, en condiciones normales y con cronometro en mano, tomar referencias de tal puente de autopista a tal otro saliendo en segunda a 3000vueltas, tardaba 58segundos en hacer ese recorrido, poner la 14", quitar y poner campana y aver que sacais en claro
JAS_Reinosa escribió:bien, pero yo estoy hablando de una 185/14 no de una 45/15alejandrocas escribió: comporbarlo vosotros mismos, en condiciones normales y con cronometro en mano, tomar referencias de tal puente de autopista a tal otro saliendo en segunda a 3000vueltas, tardaba 58segundos en hacer ese recorrido, poner la 14", quitar y poner campana y aver que sacais en claro
Hace dos semanas he tenido montadas unas 15 con perfil 45 y me he hartado de hacer pruebas, coronando cuestas, recuperaciones, etc y anda IGUAL que con perfil 50. Eso si, los baches se notan mucho mas con perfil 45 que con 50. Igual si te pones a darle en las rectas o por la autovía en piques tuneros de ir a más de 200 si lo notas, pero yo es muyyy raro que pase de 160 nunca y por los revirao anda igual con 45 que con 50. Tampoco me importa un pelo no poder ponerme a 200 en llano ni pa bajo ni para ningun lao.
Lo de la campana pues no lo se de fijo porque yo la puse el mismo día que los colectores... y el coche era otro.
alejandrocas escribió: Hubiera salido mas rentable y con un rendimiento similar(incluso mejor) meter los colectores de un 90cv y su primer tramo de tuboYa he leido esto varias veces por tu parte en el foro. Si puedes explicar como hay que modificarlos o dar una pista te lo agradeceríamos. Pero dejarla caer y no decir nada es como decir "Jod*ros" (sin ningun tipo de acritud, porque me parece que eres de los usuarios que mas aporta al apartado de potenciacion y mejora
)mariolo escribió:digo lo mismo de siempre, la ganancia en altas producida en parte se debe a la perdida de bajos, efectivamente con suerte se consiga arañar algo minimo aya donde el motor de 8v empieza a morir, pero hay que comprobar el resto de la grafica y ver en los momentos donde antes daba X potencia, ver si ahora se consiguio aumento, ya que si donde antes teniamos a 3000vueltas 45cv y 12kgm y ahora tenemos 41cv y 11,6Kgm, pues la reforma carece de utilidad...es que nos gusta caer en el error de mirar siempre la potencia maxima que da el motor y nos olvidamos del resto de la curva de potencia, nos conformamos con aquello de "el motor subio con tal cosa 4cv" y si se analiza el resto igual perdimos 5cv en todo un regimen desde las 2000 hasta las 4500, y conseguimos arañar 4cv desde las 5500 hasta las 6000alejandrocas escribió: Hubiera salido mas rentable y con un rendimiento similar(incluso mejor) meter los colectores de un 90cv y su primer tramo de tuboYa he leido esto varias veces por tu parte en el foro. Si puedes explicar como hay que modificarlos o dar una pista te lo agradeceríamos. Pero dejarla caer y no decir nada es como decir "Jod*ros" (sin ningun tipo de acritud, porque me parece que eres de los usuarios que mas aporta al apartado de potenciacion y mejora
Yo tuve los de serie de 90cv y ahora llevo RC 4-1 y noté mejora. Y no de efecto placebo de ruido sino que arriba va mejor sin duda, no mucho porque estos coches con la linea de escape y demás no es que ganen 10cv ni muchisisisimo menos. ¿Que si merece la pena pagar 400-500€ en unos con el resto de serie?, yo a priori diría que no. Sabiendo lo que se ahora hubiera empezado invertido en tocar la culata. Pero a la larga seguro que llega un momento que los hubiera puesto.
alejandrocas escribió:Yo la manera que lo comprobé, aparte de ojímetro y sensaciones, es pareandolo con otro coche con el que siempre lo comparo, porque es de una persona de mi total confianza y conozco de 1º mano el mantenimiento y el estado en que se encuentra el otro coche, haciendo las lanzadas pertinentes. Y sí que ganó algo el coche (menos de lo esperado).mariolo escribió:digo lo mismo de siempre, la ganancia en altas producida en parte se debe a la perdida de bajos, efectivamente con suerte se consiga arañar algo minimo aya donde el motor de 8v empieza a morir, pero hay que comprobar el resto de la grafica y ver en los momentos donde antes daba X potencia, ver si ahora se consiguio aumento, ya que si donde antes teniamos a 3000vueltas 45cv y 12kgm y ahora tenemos 41cv y 11,6Kgm, pues la reforma carece de utilidad...es que nos gusta caer en el error de mirar siempre la potencia maxima que da el motor y nos olvidamos del resto de la curva de potencia, nos conformamos con aquello de "el motor subio con tal cosa 4cv" y si se analiza el resto igual perdimos 5cv en todo un regimen desde las 2000 hasta las 4500, y conseguimos arañar 4cv desde las 5500 hasta las 6000alejandrocas escribió: Hubiera salido mas rentable y con un rendimiento similar(incluso mejor) meter los colectores de un 90cv y su primer tramo de tuboYa he leido esto varias veces por tu parte en el foro. Si puedes explicar como hay que modificarlos o dar una pista te lo agradeceríamos. Pero dejarla caer y no decir nada es como decir "Jod*ros" (sin ningun tipo de acritud, porque me parece que eres de los usuarios que mas aporta al apartado de potenciacion y mejora
Yo tuve los de serie de 90cv y ahora llevo RC 4-1 y noté mejora. Y no de efecto placebo de ruido sino que arriba va mejor sin duda, no mucho porque estos coches con la linea de escape y demás no es que ganen 10cv ni muchisisisimo menos. ¿Que si merece la pena pagar 400-500€ en unos con el resto de serie?, yo a priori diría que no. Sabiendo lo que se ahora hubiera empezado invertido en tocar la culata. Pero a la larga seguro que llega un momento que los hubiera puesto.
Respecto lo de meterse a reformar la culata del 8v...ese es tema peliagudo, te puedes dejar muchisima pasta y no conseguir lo esperado..si tienes un 90cv de pistones planos lo mejor que haces es poner una culata de 33,5cc y asi mejorar RC, porque la que trae ese modelo se va a los 41cc y eso ya es mucho
Saxorider escribió:se ha comentado el tema de los carburadores por el post, podriasmo seguri con el tema o abrir otro post, porq yo me lo habia planteado, y me gustaria liarme en algun momento, porq aora quiero seguir progresando con el 8v ya tendre tiempo de comparame un 16 q tengo 20 añosCarburadores??????
, por lo que veo tu no te haces las cosas si no que llevas el coche al taller ¿no? pues pasar tu coce de injeccion a carburacion es JARTARTE a carburar el coche, y eso hay que saber para dejarlo fino, no se si sabras que los cambios de presion atmosferica influyen mucho en la carburacion, (lo que quiere decir que si hoy hace calor 30º y mañana esta lloviendo a 10º te toca carburar) aparte de lo que te va a consumir el coche.xoid escribió:leyendas urbanas, de eso nada..lo dicho antes, tenemos ahora un AX GT con 160mil km al que nunca se toco la carburacion, la costra de mierda que tiene sobre el solex lo dice todo, y va como el primer dia..el problema que tiene la gente con las DCO es que las ponenen a pelo con las bridas de caucho cuarteadas.. y claro, luego vienen los problemas "es que no me mantiene el ralenti, me ratea..etc"..en cuanto a consumo mas de lo mismo..viniendo de barcelona con el AX, y siempre viento de caraa un regimen constaste de 3500vueltas, gasto 5,8l/100..con una DCO, y un bloque de 1.6 el consumo logicamente aumenta, pero no de forma descabellada, pudiendose sacar consumos por debajo del 7lSaxorider escribió:se ha comentado el tema de los carburadores por el post, podriasmo seguri con el tema o abrir otro post, porq yo me lo habia planteado, y me gustaria liarme en algun momento, porq aora quiero seguir progresando con el 8v ya tendre tiempo de comparame un 16 q tengo 20 añosCarburadores??????
Pero buenotu haz lo que creas conveniente, creo que desde que tienes el coche con los € que has invertido y sigues invirtiendo tendrias un 16V y creo que estarias por encima de lo que tienes ahora mismo con lo que le vas a hacer, cuidado es mi opinion, no te mosquees ni nada de eso que no van por hay los tiros.
Un saludo y que te comenten lo de la carburacion que yo no tengo ni idea, aparte que pienso que es ir para atras, a no ser que la montes por temas economicos.
