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piensaenverd3 escribió:Raitan aqui te dejo las referencias con sus precios:94euros el cuadro ENTERO o solo el relojito del agua??
6132 97: con fondo azul, 94,34 euros
los 3 con iva incluido y sin ningun descuento
Esto fijo que en Francia lo tienen en stock, aqui en mi zona me dicen que si de la central de Madrid les dicen que ya no se fabrica, no me la pueden conseguir...
Fani escribió:94 pavos el relojito solo. pero no se fabrica ya ¿no estaban las marcas obligadas a tener recambio por 20 años?Eso dicen...
Fani escribió:bueno, hoy hemos ido a la citroen a enchufar a la máquina
al ralenti y estando la aguja a 3/4 en nungun momento pasó de 98º, eso si, el ventilador no se apagaba nunca, pero de 98º no pasó.
Miré para pedir la referencia de la aguja nueva y ya no se fabrica, osea, que con no mirar a la aguja es más que suficiente.
Gracias por todo alejandro.v8
piensaenverd3 escribió:jajajaja reivindicacion! todos a 60 por el carril izquierdo!Reivindicacion, todos por carretera general...por autopista de peaje que vaya tu puta madre Rubalcaba...
marti2 escribió:la aguja manda? porque si el coche va a tres cuartos, la aguja manda al termocontacto para que salte la segunda marcha de ventilador??La aguja no manda, solo sirve para que tu veas la temperatura, lo que manda es la sonda y los reles que son los que encienden los ventiladores
piensaenverd3 escribió:pero entonces no coincide con lo qeu decimosmarti2 escribió:la aguja manda? porque si el coche va a tres cuartos, la aguja manda al termocontacto para que salte la segunda marcha de ventilador??La aguja no manda, solo sirve para que tu veas la temperatura, lo que manda es la sonda y los reles que son los que encienden los ventiladores
marti2 escribió:pero entonces no coincide con lo qeu decimosPorque cuando la aguja esta en 3/4 en realidad la temperatura real es mas baja y cuando se alcanzan los 92 grados reales (no lo que dice la aguja, si esta rota) los ventiladores saltan como dijo alejando.v8, si saltan a mas temperatura o falla el termocontacto, o falla el rele...
si la aguja va mal
porque a los tres cuartos al fianl llega y activa la segunda velocidad de ventiladores, entonces marca bien si manda la sonda y los reles
no? nos estamos contradiciendooo
jit_velez escribió:Si desmontas el cuadro puedes poner la aguja como tu quieras, en el fase 2 tienen posición pero en el 1 no.Pues no estes tan seguro porque a mi el cuadro me marca exactamente lo mismo que el ordenador y ahora en invierno por carretera a velocidad constante va totalmente helado o como mucho a 1/4 y el termostato abre y cierra correctamente
Tantas paginas para algo que se veía claro, que era el jodido cuadro que marca como quiere.
Lucho escribió:jit_velez escribió:Si desmontas el cuadro puedes poner la aguja como tu quieras, en el fase 2 tienen posición pero en el 1 no.Pues no estes tan seguro porque a mi el cuadro me marca exactamente lo mismo que el ordenador y ahora en invierno por carretera a velocidad constante va totalmente helado o como mucho a 1/4 y el termostato abre y cierra correctamente
Tantas paginas para algo que se veía claro, que era el jodido cuadro que marca como quiere.
alejandro.v8 escribió:Lucho escribió:jit_velez escribió:Si desmontas el cuadro puedes poner la aguja como tu quieras, en el fase 2 tienen posición pero en el 1 no.Pues no estes tan seguro porque a mi el cuadro me marca exactamente lo mismo que el ordenador y ahora en invierno por carretera a velocidad constante va totalmente helado o como mucho a 1/4 y el termostato abre y cierra correctamente
Tantas paginas para algo que se veía claro, que era el jodido cuadro que marca como quiere.
me parece que tu termostato no cierra bien...
Es un interruptor eléctrico que actúa en función de la temperatura del líquido refrigerante en el radiador.
Acciona el electro-ventilador forzando el ingreso de aire a través del radiador, esto provoca la disminución de la temperatura del líquido refrigerante hasta la desconexión automática del ventilador. Puede ser normal abierto o normal cerrado dependiendo del circuito eléctrico del vehículo.
Principio de Funcionamiento:
El termocontacto utiliza un disco bimetálico compuesto por dos metales con distintas dilataciones térmicas. La deformación del disco a determinadas temperaturas, es utilizado para desplazar un eje que acciona sobre los contactos de plata, logrando de esta manera la conexión y desconexión.
En el caso de los termocontactos de 2 velocidades se utilizan dos discos bimetálicos que son utilizados en vehículos donde la necesidad de marcha del electro- ventilador tiene dos posiciones, una de marcha lenta y otra de plena marcha.
