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JAKERGEE escribió:Pues es una verdadera pu....ada lo de tu amigo, yo pense que llevaba las tapas del JP4, aun asi yo pienso que es todo una suerte, hace poco un amigo paso la itv de un patrol y no le abrieron ni el capo, en una de las 3 itvs cercanas que tengo, pero basta que no sea tu dia para que te miren el codigo como decis y te la claven...en fin.si, pero es que un saxo es un coche potencialmente trampeado,y ellos lo saben, un patrol..
Rosendo_HDI escribió:En 3 motores TU que tengo no pone la referncia en ninguno,en su lugar hay un vacio sin troquelar,salvo la culata del jp4,en la cual hay que quitar la distribucion para verlo. Asinque..amiquemeloxpliquenno te pone si es nfu o nfx¿?
alejandrocas escribió:pues yo en los motres que visto y mas concretamente, el que tengo tirado en el garaje NFU 10FX..nose que mas, al igual que todos los bloques NFZ, KFW etc que tengo por ahi tambien. Pero ahora que me suena, si tengo una caja de cambios MA5, creo que de un xsara 1.6, relaciones largas y 16x65, que no lleva codigo troquelado, (sera que aquel día en la psa tenian jodida la troqueladora). De todas formas en la itv, si no te localizan el codigo te joden igualmente por mucho que tu les digas, ellos diran "tiene que llevarlo, podias haberselo borrado" y listo, y toca pelear.Eso si,ai te doy toda la razon.pero te juro que en ninguno de los 3 bloques
marti2 escribió:mirar este post, y es mucho mejor y explican detalles que aqui no se han contado para el cambio de motor a JP4Es cierto, tenia pensado poner en breves lo de la adaptacion del filtro del aceite pero noestaba muy seguro de como explicarlo puesto que ni yo se muy bien que hay que hacer exactamente. Un saludo.
http://translate.googleusercontent.com/ ... jDwtZqP-AQ
DulantziRacing escribió:A mi aun me quedan algunas dudillas.
El tema del soporte motor entonces es simplemente cambiar el conjunto entero, tanto el soporte como el que sujeta este que va anclado al bloque no?
-En teoria si, yo aun no lo he echo.
Para poner el filtro de aceite como el del saxo que se puede hacer? Se puede quitar la carcasa que llevan los de cartucho?
-Se puede adaptar todo el sitema de filtro del aceite para poner un filtro como el del saxo, sale en el link que ha dejado Marti2, solo consiste el quitar el sistema de filtro de cartucho, tapar un agujero, y roscar in filtro como el del saxo en su correspondiente agujero con un esparrago que lleva el saxo CREO, que lo aclare alguien mejor porque esto aun tampoco lo he echo.
El colector de admision hay que hacerle todos los agujeros nuevos, o hay alguno que coincida para tnerlo como referencia?
-Solo hay que hacer los agujeros de arriba, los de abajo coinciden sin problema como he visto en algunos foros por ahi...
Y por ultimo el tema de arboles y culata. Se montan arboles de saxo, pero a la culata hay que hacerle algo? Hay que montar la famosa junta de 0.6mm o vale cualquiera? Para montar los muelles de valvula del saxo (se cambian a pelo solo los muelles o hace falta algo mas), hace falta algun util? Quiero hacerle la culata, y queria saber si puedo hacerlo yo antes de montarla en el bloque.
Tengo esas dudillas respecto al montaje..y despues en lo que a funcionabilidad se refiere...
Un NFU con linea de escape, colectores 4-2-1, mariposa agrandada, y campana, rinde mas que un NFX con los mismos "extras"???
-En cuanto a esto, se de un c2 vts 16v, que daba 140cv, solo con arboles de saxo y colectores (no se cuales exactamente), pero claro hay que tener en cuenta que este si llevaba el colector de admision de aluminio, aunque orientativamente vale para hacernos una idea.
El dia de mañana se puede mejorar ese motor como si fuese un NFX? Es decir se le pueden montar otros arboles, los de la copa por ejemplo o asi, sin miedo a que las valvulas queden pisadas?
Un saludo y gracias de antemano
. Pues a ver si mas o menos te puedo ayudar, aunque el maquina de esto es Rosendo_HDI 
, es cierto que en la carcasa de la distribucion se queda un agujero bastante grande al quitar el soporte motor, si vas a liarte bien como yo, te recomiendo las tapas de la distrisbucion del saxo en el NFU, ya que en algun foro extrangero he visto que el soporte trasero del saxo en el motor NFU pega un poco con la tapa de distribucion del NFU, montando las tapas del saxo, y el soporte del saxo en el NFU matas dos pajaros de un tiro.. Un saludo tio Rosendo_HDI escribió:La distribucion se deja como esta,pero hay que cambiar las tapas de la distribucion porque si no dan en el soporteAñadido
Yo he dejado las del NFU pero no es lo suyo,quedan bujeros y ademas hay que hacer algunos mas para que entre todo.
Los nfu vienen con los agujeros de atras preparados para atornillar el conjunto entero de soporte derecho del saxo.
El filtro como dice alejandro,quitar el de cartucho(4 tornillos),montar una rosca de filtro del saxo o de renault,tapar el agujero roscando(es liso por dentro).
El antipar va en la caja asique no se toca
Hay que montarle el soporte de la transmision derecha del saxo estan los agujeros ya hechos
El codigo esta debajo de las tapas de la distribucion y en el bloque junto a la caja de cambios por delante,pero pocos vienen troquelados
Esto siguiente es para el que venga de 8V 100cv
El filtro de aceite realmente con colectores 4-2-1 raceland entraria el de cartucho ,se podria mantener,lo he probado y vale.Pero luego la tapa se quemaria...¿porque digo esto..? si hay que pasar itv se puede pasar montando de nuevo el catalizador y el sistema de filtro de cartcho,pero si has cambiado a filtro convencional de rosca el catalizador pega en el filtro de rosca .A si que,tocaria o meter catalizador debajo tipo saxo 16v o cambiar el sistema de filtro cada itv para poner catalizador.
Lo digo porque el catalizador del NFT 100cv con el colector del NFU es atornillar y pasar itv
