Somos una comunidad de usuarios. Esta web no pertenece ni representa a Citroën.
jit_velez escribió:Es exactamente igual ruben?jit lo unico que se diferencia es que el del xsara no tiene los tubos de aluminio que llegan asta arriba i tienes que acoplar los mangitos justo en el intercambiador con el riesgo de que pasan cerca de los colectores..yo le pondre cinta calorica i similar a ver si me aguantan!! por lo demas encaja perfecto!!
Porque mira que me agencio un par por si acaso
si puedo yale echare una foto i la cuelgo!!jitodrum escribió:Podrias haberte montado un radiador de aceite en condiciones! Aunque bueno, la pasta es la pasta...ya tio yo tenia ganas i esque tenia un curro que estaba seguro de que me iban a cojer pero al final me kedo sin el i por lo tanto a 0€ de presupuesto...jeje
jit_velez escribió:Lo veo todo normal, la junta si, es metalica multilaminas por eso es así.
Los pistones son así, esa es la diferencia del 8v al 16v, los pistones.
Si ya te hicieron la junta, no son tan gitanos como dicen, las referencias que no funcionan se cambian y ahí tienes la prueba.
Lo que yo la veo bien, puedes poner foto de la base de la culata como esta?
ruben_vts_16v escribió:bueno ya tengo noticias de la rectificadora! la culata esta bien asiq ue me la planificaran. xorreo de conductos,esmerilado de valvulas i retenes de estas! a ver si lo puedo montar pronto!amigo un consejo pulele las camaras de combustion con una lija muy fina y pulimento y limpiale las valvulas y pulelas tambien no te saldra nada de dinero y es una mejora noticiable por lo que tengo entendido.
geli_vts escribió:Te recomiendan varias cosas que yo no haria. No pulas nada, dejalo de serie, esos inventos se hacian en los motores de seat panda, en estos ya no funcionan, y sólo consigues enpeorar el rendimiento.da razones de el por que dices que son un atraso esas cosas.
Y en cuanto a lo que te dicen del radiador de aceite, es un paso atras, la solución del intercabiador es mucho mejor que el radiador, más aun en un coche que tiene uso de calle, si aun fuese un coche de circuitos podria plantearse, pero no en uno de calle.
Y si todabia necesitas el intecabiador, creo que yo tengo uno, y te lo venderia barato.
Mucha suerte con el montaje.
jit_velez escribió:Si la culata esta bien y la junta no se ve mal, que tenemos fallando amigo?jit yo solo rezo de que lo que estubiera mal era la junta que fuera una fuga milimetrica i que cuando lo vuelva a moontar no me de mas ese problema porque sino...
borja3155 escribió:En un motor inyección, no es conveniente pulir los conductos de admisión, porque te cargas las turbulencias.geli_vts escribió:Te recomiendan varias cosas que yo no haria. No pulas nada, dejalo de serie, esos inventos se hacian en los motores de seat panda, en estos ya no funcionan, y sólo consigues enpeorar el rendimiento.da razones de el por que dices que son un atraso esas cosas.
Y en cuanto a lo que te dicen del radiador de aceite, es un paso atras, la solución del intercabiador es mucho mejor que el radiador, más aun en un coche que tiene uso de calle, si aun fuese un coche de circuitos podria plantearse, pero no en uno de calle.
Y si todabia necesitas el intecabiador, creo que yo tengo uno, y te lo venderia barato.
Mucha suerte con el montaje.
Por que yo en passionesaxo, saxo-vts, preparadore de aqui del norte, y gente como indeciso, vts16v.... es lo que hacen pulir, agrandar.... y respecto a lo del radiador de aceite, por que es un atraso?
