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Bryan_Fury escribió:Pues así a bote pronto... Campana, árbol de levas, inyectores de mas caudal, rebaje de culata, aligerado de volante motor, cigüeñal, y bielas, pistones forjados, electrónica a medida, una reproeso seria gastarse mas de 3000 euros y no llegar a 150cv..si se va a preparar un motor 8v, siempre sale mucho mas rentable pasarse al motor 16v
ya sabes todas esas cosas de las q ya se ha hablado muchas veces en el foro
jesus escribió:lo malo de poner un 16v es a la ora de pasar la itv no?habria que homologar, pero no es demasiado caro, varias personas del foro ya lo hicieron
raicoht escribió:si lo quieres dejar mas o menos como un 16 valvulas no tienes que dejarte mucho dinero, eso si si quiers mas de 115 cv..... mucho dinero pero para que ande bastante bien sin pedir una locura un 8v tambien puede dar de siveo dificil llegar a los 115cv en un 8v con poco dinero.
cma escribió:incluso ni eso.raicoht escribió:si lo quieres dejar mas o menos como un 16 valvulas no tienes que dejarte mucho dinero, eso si si quiers mas de 115 cv..... mucho dinero pero para que ande bastante bien sin pedir una locura un 8v tambien puede dar de siveo dificil llegar a los 115cv en un 8v con poco dinero.
nada mas que poniendo colectores, linia de escape, admision, y reprogramacion ya nos estamos gastando unos 1200-1500 euros y creo que se estan rondando los 108-110cv en el 8v 100cv
cma escribió:basicamente me referia a eso, y con eso he visto en otros foros saxeros gente que da en banco 115 cv o asiraicoht escribió:si lo quieres dejar mas o menos como un 16 valvulas no tienes que dejarte mucho dinero, eso si si quiers mas de 115 cv..... mucho dinero pero para que ande bastante bien sin pedir una locura un 8v tambien puede dar de siveo dificil llegar a los 115cv en un 8v con poco dinero.
nada mas que poniendo colectores, linia de escape, admision, y reprogramacion ya nos estamos gastando unos 1200-1500 euros y creo que se estan rondando los 108-110cv en el 8v 100cv
raicoht escribió:ami me parece relativamente exagerado, con lo que cuesta subir potencia a un motor, sacar mas de 15cv(pocos 100cv daban los 100cv que ofrecian en ficha) sin "abrir" es una tarea imposible, como minimo un arbol, de poco sirve subir el corte si apartir de 6000 el coche empieza a morir.. a no ser que ese motor de serie ofreciera mas o quel banco estubiera como la pija de un mono 115cv me parecen muchoscma escribió:basicamente me referia a eso, y con eso he visto en otros foros saxeros gente que da en banco 115 cv o asiraicoht escribió:si lo quieres dejar mas o menos como un 16 valvulas no tienes que dejarte mucho dinero, eso si si quiers mas de 115 cv..... mucho dinero pero para que ande bastante bien sin pedir una locura un 8v tambien puede dar de siveo dificil llegar a los 115cv en un 8v con poco dinero.
nada mas que poniendo colectores, linia de escape, admision, y reprogramacion ya nos estamos gastando unos 1200-1500 euros y creo que se estan rondando los 108-110cv en el 8v 100cv
cma escribió:por cierto alejandrocas asi a ojo a un 90cv cuando se le puede ganar poniendo arboles?te digo de mano que ningun 90cv daba 90 cv en banco estando de serie, todos rondaban los 95 y algunos los sobrepasaban, la diferencia de potencia de un 90 a un 100 es minima
pincha para ver el saxoalejandrocas escribió:tengo entendido que los 90cv daban entre 95 y 98 cv en banco, pero el mio de serie dio 92 cvcma escribió:por cierto alejandrocas asi a ojo a un 90cv cuando se le puede ganar poniendo arboles?te digo de mano que ningun 90cv daba 90 cv en banco estando de serie, todos rondaban los 95 y algunos los sobrepasaban, la diferencia de potencia de un 90 a un 100 es minima
Respecto a cuanto se le puede sacar va en funcion del arbol (lleva solo1), el cruce del mismo y de una electronica especifica para ese arbol
